近日，半導體知識產權公司CEVA宣布，對其UWB業務線進行擴容，為車內兒童存在檢測場景推出UWB雷達平臺，從而滿足Euro-NCAP及其他地區的類似規定。

圖片來源：CEVA

據了解，兒童存在檢測是一種安全系統，旨在檢測兒童或寵物是否意外遺留在車內并發出警報。目前，歐洲的Euro-NCAP、中國的CNCAP、美國的NHTSA都在積極推動此系統落地，車內兒童的安全已在國際范圍內受到重點關注。

（注：Euro-NCAP為歐盟新車認證協會；CNCAP為中國新車評價規程；NHTSA為國家公路交通安全管理局）

根據CEVA介紹，其UWB雷達解決方案有三個特點，一是以低于1bpm（每分鐘呼吸，Breath Per Minute）的分辨率提供更加精確的檢測；二是同時利用相干解調架構和測距算法，支持手勢識別和入侵者警報功能；三是該方案設計為可與目前火熱的數字車鑰匙共存，允許重復使用數字鑰匙UWB錨硬件。

不過，根據已知信息可以發現，該UWB解決方案應用的是其雷達功能。雖然UWB的發展近兩年如日中天，但還是以其定位功能為主，雷達實際上是其非常“古老”的能力。然而，毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等方案在車端場景“廝殺”異常激烈的今天，UWB是否能憑借雷達功能拿下屬于自己的市場呢？另外，UWB雷達對比其他技術又有哪些優劣呢？

UWB老技術，車載新應用

UWB技術出現在20世紀60年代，最早用作雷達系統實現探測、檢測功能，主要用于軍事方面，1989年，美國國防部首次將其名字確定為"超帶寬"。之后，隨著世界走向和平，UWB的應用場景也從軍用走向民用，在2002年，FCC（美國聯邦通信委員會）正式將3.1GHz-10.6GHz作為UWB室內通信頻段向民用領域開放。

UWB應用（圖源：《中國UWB與藍牙市場調研報告（2021版）》，AIOT星圖研究院）

作為雷達，與傳統的激光、紅外探測和聲波探測技術相比，利用UWB雷達檢測人體的生命信號不受環境溫度、熱物的影響，能有效穿透介質，較好地解決了激光、紅外探測受溫度影響嚴重、遇物體阻擋失效及誤報的概率，也克服超聲探測受環境雜物反射干擾、水、冰、土阻擋失效的問題。

如今，在戰后傷員探尋、地震或塌方后人員探尋等方面，UWB雷達仍是主流方案。

而隨著民用領域需求的激增，尤其近兩年來車市的火熱，UWB基于其技術的成熟得到了更廣泛的應用，也迎來了第二個高速發展期。作為低成本的車內雷達解決方案，UWB雷達檢測應用早已被作為概念提出，尤其在車內生命體征狀態監測、UWB腳踢打開后備箱兩個場景中。

圖源：清研訊科

當然，UWB的對手也不再只是紅外、聲波等，而需要面對如今風頭更甚的毫米波雷達、攝像頭等，那么，在此背景下，UWB雷達是否具有優勢呢？

技術上或不具優勢，但產業上優勢明顯

針對除兒童存在檢測外的更多智能駕駛使用場景，目前攝像頭、毫米波雷達、UWB雷達均能實現，但實現方式并不相同，其效果和成本上也有所不同。而通過討論相關方案在技術、產業、成本的問題，便能了解在該場景下哪種技術商用的可能性更大，又是否具有應用前景。

技術角度

從技術上來說，對比以攝像頭為主的視覺方案，基于UWB雷達技術的方案能夠有效保護用戶的隱私安全。并且，目前無論是車載還是居家的監測需求，都已在不斷告別攝像頭方案，轉而選擇雷達等傳感器，在滿足監測需求同時，避免個人隱私泄露。

但對比毫米波雷達，UWB卻不占優勢。眾所周知，無線電波的波長越短、頻率越高，相同時間內傳輸的信息就越多。于是，對比毫米波雷達3KHz-3000GHz的使用頻段，UWB的3.1-10.9GHz的使用頻段的確不如前者。

另一方面，今年1月，我國工信部無線電管理局發布了《超寬帶（UWB）設備無線電管理規定（征求意見稿）》。根據新規定內容，未來國內UWB技術的使用頻段為：7235-8750MHz。相比此前國內常用的6000-9000MHz進行了一定收窄。雖然規定能夠使UWB更加標準化，但也一定程度上對其應用場景進行了限制。

產業角度

從產業的角度來說，針對跨設備間的聯動性，對比攝像頭所代表的視覺方案，UWB的確不如攝像頭應用量大。

不過，對比毫米波雷達，UWB的生態完整度卻更好。尤其隨著更多的移動設備都在搭載UWB芯片，多設備的聯動需求能帶動更多的應用落地。比較具有說服力的是，作為出貨量最大的消費級設備，手機正在不斷安裝UWB芯片。

據了解，2022上半年全球智能手機UWB的滲透率約16%，目前蘋果（全系標配）、三星（Note20系列）、小米（MIX4）都已搭載UWB技術。而到2023年將有更多品牌及型號的手機會加入其中，今年開年發布的魅族新機魅族20 Pro就已確認搭載UWB技術。

成本角度

從成本的角度來說，目前一枚UWB芯片的價格在4-4.5美金（折合人民幣約30元），通常一輛車需要裝配約5枚UWB芯片，算下來UWB方案的成本價約為150元。

對比視覺方案，普通車載攝像頭模組價值量為200元，ADAS車載攝像頭模組價值量則為400元，一輛車需要裝配至少6顆攝像頭（1個前視，1個后視，4個環視），市面上車載攝像頭方案的成本價約為2000元。

而對比毫米波雷達方案，通常艙內毫米波雷達的成本約300元、腳踢100元，市面上車載毫米波雷達的成本價為2萬/套（整套輔助駕駛方案）。

由此不難看出，UWB方案在成本上依然占據優勢。

結語

隨著車市的持續火熱，更多對監測、定位存在需求的場景不斷出現，UWB在未來必然會受到更多關注，得到更加廣泛的應用。雖然在很多場景下，UWB在技術等方面不具備明顯優勢，但基于適配性等多方面的考慮，UWB定然能拿到更多市場。