5月5日下晝，我國首款依照最新國際適航尺度研制的支線平易近用飛機C919在上海浦東國際機場勝利完成首飛。我國 C919年夜型客機項目周全進入研發試飛和驗證試飛階段，勝利首飛意味著我國完成了平易近用飛機技巧集群式沖破，我國成為世界上多數幾個具有研制年夜型客性能力的國度。作為國產年夜飛機，C919的勝利首飛，有甚么方面的造詣呢？

C919設計定位航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，尺度航程4075千米，增年夜航程5555千米，相當于北京到新加坡的間隔。

5日下晝2時，C919從浦東國際機場第四跑道騰飛，在南通西北3000米高度劃定空域內巡航，巡航速度約為300千米/小時，飛翔連續約80分鐘，完成了預定試飛科目并平安出航著陸。

據懂得，C919本次首飛對飛機的操穩特征、騰飛著陸機能、動力裝配和駕駛裝備等任務情形停止了驗證。中國商飛試飛中間試飛工程部部長由立巖引見，本次C919首飛有15個實驗點，由5個階段構成，分離是空中檢討，爬升，平飛，模仿進近、著陸和復飛，著陸。

平日，一架年夜型客機由百萬計的零部件構成，觸及航電、環控、飛控等數十個龐雜的體系。為確保飛翔平安，離不開首飛前龐雜的空中實驗。C919型號副總設計師周貴榮引見，經由過程本次試飛，既初步檢討了飛機的可飛性，技巧人員還能獲得相干數據，以便辨識飛機到達的定量目標，磨練空中仿真模子的準確性和可托度。

依照通例，為確保平安，C919首飛全程沒有收起升降架，并堅持襟翼放下。值得一提的是，C919首飛時還有“小仆從”，它的義務是在空中對C919停止及時不雅測、記載飛翔數據、拍攝照片和視頻，包管飛翔平安。

本次首飛機組人員有5人。他們是機長蔡俊、副駕駛吳鑫、不雅察員錢進、試飛工程師馬菲和張年夜偉。個中，蔡俊、吳鑫、錢進都是經歷豐碩的試飛員。不雅察員錢 進，則在機長和副駕駛前面不雅察兩位機組人員的操作；32歲的馬菲和33歲的張年夜偉是試飛工程師，他們在客艙里經由過程內話體系與飛翔員協同任務，記載各項參 數。

十年磨一劍。2007年2月，我國年夜型飛機研制嚴重科技專項正式立項，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共計劃、霸占了包含飛機動員機一體化設計、電傳飛控體系掌握律、自動掌握技巧等在內的100多項焦點技巧、癥結技巧。

有人質疑，C919很多零件是買來的，算不得自立研制。面臨質疑，C919型號副總設計徒弟國華表現，C919的整體設計和體系集成由我國自立完成，系 統集成其實不是簡略把先輩部件停止組裝罷了。他說，一架商用飛機由飛翔掌握裝配、液壓體系、電氣等多個分歧的體系構成，各個體系自己異常龐雜，它們還必需共 存在絕對狹小的空間內。另外，飛機必需順應包含高下溫極限、振動、濕潤、液體凈化等異常嚴格的前提，如許能力成為及格的合適商用飛機應用的體系，這些困難 都是我國科研人員攻關處理的。

“好比電子兼容成績。單個供給商的電子器件任務是正常，但要做到在任務時互不攪擾，就須要戰勝許多成績。科研人員在頂層設計上提出需求，按投標停止優化，并對體系集成和優化。”傅國華說。

本次首飛是C919研制階段的延長，將來走向商用還要對許多體系機能停止考察、驗證，并停止調劑。據引見，C919研制共有6架飛機投入試飛義務，每架 飛機將承當分歧的義務，周全展開掉速、動力、機能、 操穩、飛控、結冰、低溫高寒等科目試飛。同時有兩架空中實驗飛機分離投入靜力實驗、疲憊實驗等任務。 個中，第二架C919飛機正在總裝進程中，籌劃在本年下半年完成初次飛翔。

傅國華說，往后試飛的C919能夠依據試飛搜集的信息，停止 過量調劑，以到達最優狀態。他估計，從完成首飛到正式投入航路，還須要3年閣下的時光。其間還有許多任務，好比，完成其他試航驗證和核定，獲得型號及格 證，拿到走向市場的通行證。同時，工場也要做好批量臨盆的預備，同時做好客戶辦事的各類預備任務，是以也有較年夜的不肯定性。

今朝，C919機型已取得全球23家用戶的570架定單。國際外金融租賃公司客戶有14家，定單量達418架，包含美國通用電氣租賃等國際客戶；國際外 航空公司客戶有9家，定單量達152架，既有國際的航空公司，也有像德國普仁航空和泰都城市航空如許的國際客戶。傅國華估計，將來國際市場還有2000架 閣下的空間。

C919的直接競爭敵手是空客的A320和波音的B737。周貴榮引見，空客和波音在年夜飛機制作上有深摯的積聚，我們在總 體技巧程度上和它們有差距。但C919飛機有后發優勢，在一致類型商用飛機上，也有本身的競爭力。好比， C919采取了先輩氣動結構，空氣阻力比同類現 役機型削減5%，外場噪聲比國際平易近用航空組織第四階段請求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運營本錢下降10%……另外，比擬波音和空 客的一致機型，C919中央坐位特殊加寬，坐起來也更溫馨。

年夜型客機被稱為“古代工業之花”。經由過程C919和ARJ21新干線客機研 制，我國控制了5年夜類、20個專業、6000多項平易近用飛機技巧，加速了新資料、先輩動力等范疇癥結技巧的群體沖破，推動了流膂力學、固膂力學、盤算數學等 諸多基本學科的成長。以第三代鋁鋰合金、復合資料為代表的先輩資料初次在國產平易近機年夜范圍運用，總占比到達飛機構造分量的26.2%；推進了升降架300M 鋼等特種資料制作和工藝系統的樹立，增進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先輩加工辦法的運用。

中國商飛樹立了較完美的“主制作商—供給商”形式，最年夜限制集合國際外資本打造中公民用飛機品牌，帶動構成以中國商飛公司為主體、市場為導向、產學研相聯合的平易近用飛機技巧研發系統。