5月5日下晝，我國(guó)首款依照最新國(guó)際適航尺度研制的支線平易近用飛機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)勝利完成首飛。我國(guó) C919年夜型客機(jī)項(xiàng)目周全進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段，勝利首飛意味著我國(guó)完成了平易近用飛機(jī)技巧集群式?jīng)_破，我國(guó)成為世界上多數(shù)幾個(gè)具有研制年夜型客性能力的國(guó)度。作為國(guó)產(chǎn)年夜飛機(jī)，C919的勝利首飛，有甚么方面的造詣呢？

C919設(shè)計(jì)定位航空運(yùn)輸市場(chǎng)最主流的150座級(jí)單通道市場(chǎng)，尺度航程4075千米，增年夜航程5555千米，相當(dāng)于北京到新加坡的間隔。

5日下晝2時(shí)，C919從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道騰飛，在南通西北3000米高度劃定空域內(nèi)巡航，巡航速度約為300千米/小時(shí)，飛翔連續(xù)約80分鐘，完成了預(yù)定試飛科目并平安出航著陸。

據(jù)懂得，C919本次首飛對(duì)飛機(jī)的操穩(wěn)特征、騰飛著陸機(jī)能、動(dòng)力裝配和駕駛裝備等任務(wù)情形停止了驗(yàn)證。中國(guó)商飛試飛中間試飛工程部部長(zhǎng)由立巖引見(jiàn)，本次C919首飛有15個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)，由5個(gè)階段構(gòu)成，分離是空中檢討，爬升，平飛，模仿進(jìn)近、著陸和復(fù)飛，著陸。

平日，一架年夜型客機(jī)由百萬(wàn)計(jì)的零部件構(gòu)成，觸及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)龐雜的體系。為確保飛翔平安，離不開(kāi)首飛前龐雜的空中實(shí)驗(yàn)。C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周貴榮引見(jiàn)，經(jīng)由過(guò)程本次試飛，既初步檢討了飛機(jī)的可飛性，技巧人員還能獲得相干數(shù)據(jù)，以便辨識(shí)飛機(jī)到達(dá)的定量目標(biāo)，磨練空中仿真模子的準(zhǔn)確性和可托度。

依照通例，為確保平安，C919首飛全程沒(méi)有收起升降架，并堅(jiān)持襟翼放下。值得一提的是，C919首飛時(shí)還有“小仆從”，它的義務(wù)是在空中對(duì)C919停止及時(shí)不雅測(cè)、記載飛翔數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，包管飛翔平安。

本次首飛機(jī)組人員有5人。他們是機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、不雅察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張年夜偉。個(gè)中，蔡俊、吳鑫、錢進(jìn)都是經(jīng)歷豐碩的試飛員。不雅察員錢 進(jìn)，則在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛前面不雅察兩位機(jī)組人員的操作；32歲的馬菲和33歲的張年夜偉是試飛工程師，他們?cè)诳团摾锝?jīng)由過(guò)程內(nèi)話體系與飛翔員協(xié)同任務(wù)，記載各項(xiàng)參 數(shù)。

十年磨一劍。2007年2月，我國(guó)年夜型飛機(jī)研制嚴(yán)重科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共計(jì)劃、霸占了包含飛機(jī)動(dòng)員機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控體系掌握律、自動(dòng)掌握技巧等在內(nèi)的100多項(xiàng)焦點(diǎn)技巧、癥結(jié)技巧。

有人質(zhì)疑，C919很多零件是買來(lái)的，算不得自立研制。面臨質(zhì)疑，C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)徒弟國(guó)華表現(xiàn)，C919的整體設(shè)計(jì)和體系集成由我國(guó)自立完成，系 統(tǒng)集成其實(shí)不是簡(jiǎn)略把先輩部件停止組裝罷了。他說(shuō)，一架商用飛機(jī)由飛翔掌握裝配、液壓體系、電氣等多個(gè)分歧的體系構(gòu)成，各個(gè)體系自己異常龐雜，它們還必需共 存在絕對(duì)狹小的空間內(nèi)。另外，飛機(jī)必需順應(yīng)包含高下溫極限、振動(dòng)、濕潤(rùn)、液體凈化等異常嚴(yán)格的前提，如許能力成為及格的合適商用飛機(jī)應(yīng)用的體系，這些困難 都是我國(guó)科研人員攻關(guān)處理的。

“好比電子兼容成績(jī)。單個(gè)供給商的電子器件任務(wù)是正常，但要做到在任務(wù)時(shí)互不攪擾，就須要戰(zhàn)勝許多成績(jī)。科研人員在頂層設(shè)計(jì)上提出需求，按投標(biāo)停止優(yōu)化，并對(duì)體系集成和優(yōu)化。”傅國(guó)華說(shuō)。

本次首飛是C919研制階段的延長(zhǎng)，將來(lái)走向商用還要對(duì)許多體系機(jī)能停止考察、驗(yàn)證，并停止調(diào)劑。據(jù)引見(jiàn)，C919研制共有6架飛機(jī)投入試飛義務(wù)，每架 飛機(jī)將承當(dāng)分歧的義務(wù)，周全展開(kāi)掉速、動(dòng)力、機(jī)能、 操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、低溫高寒等科目試飛。同時(shí)有兩架空中實(shí)驗(yàn)飛機(jī)分離投入靜力實(shí)驗(yàn)、疲憊實(shí)驗(yàn)等任務(wù)。 個(gè)中，第二架C919飛機(jī)正在總裝進(jìn)程中，籌劃在本年下半年完成初次飛翔。

傅國(guó)華說(shuō)，往后試飛的C919能夠依據(jù)試飛搜集的信息，停止 過(guò)量調(diào)劑，以到達(dá)最優(yōu)狀態(tài)。他估計(jì)，從完成首飛到正式投入航路，還須要3年閣下的時(shí)光。其間還有許多任務(wù)，好比，完成其他試航驗(yàn)證和核定，獲得型號(hào)及格 證，拿到走向市場(chǎng)的通行證。同時(shí)，工場(chǎng)也要做好批量臨盆的預(yù)備，同時(shí)做好客戶辦事的各類預(yù)備任務(wù)，是以也有較年夜的不肯定性。

今朝，C919機(jī)型已取得全球23家用戶的570架定單。國(guó)際外金融租賃公司客戶有14家，定單量達(dá)418架，包含美國(guó)通用電氣租賃等國(guó)際客戶；國(guó)際外 航空公司客戶有9家，定單量達(dá)152架，既有國(guó)際的航空公司，也有像德國(guó)普仁航空和泰都城市航空如許的國(guó)際客戶。傅國(guó)華估計(jì)，將來(lái)國(guó)際市場(chǎng)還有2000架 閣下的空間。

C919的直接競(jìng)爭(zhēng)敵手是空客的A320和波音的B737。周貴榮引見(jiàn)，空客和波音在年夜飛機(jī)制作上有深摯的積聚，我們?cè)诳?體技巧程度上和它們有差距。但C919飛機(jī)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在一致類型商用飛機(jī)上，也有本身的競(jìng)爭(zhēng)力。好比， C919采取了先輩氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，空氣阻力比同類現(xiàn) 役機(jī)型削減5%，外場(chǎng)噪聲比國(guó)際平易近用航空組織第四階段請(qǐng)求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運(yùn)營(yíng)本錢下降10%……另外，比擬波音和空 客的一致機(jī)型，C919中央坐位特殊加寬，坐起來(lái)也更溫馨。

年夜型客機(jī)被稱為“古代工業(yè)之花”。經(jīng)由過(guò)程C919和ARJ21新干線客機(jī)研 制，我國(guó)控制了5年夜類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)平易近用飛機(jī)技巧，加速了新資料、先輩動(dòng)力等范疇癥結(jié)技巧的群體沖破，推動(dòng)了流膂力學(xué)、固膂力學(xué)、盤算數(shù)學(xué)等 諸多基本學(xué)科的成長(zhǎng)。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合資料為代表的先輩資料初次在國(guó)產(chǎn)平易近機(jī)年夜范圍運(yùn)用，總占比到達(dá)飛機(jī)構(gòu)造分量的26.2%；推進(jìn)了升降架300M 鋼等特種資料制作和工藝系統(tǒng)的樹(shù)立，增進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先輩加工辦法的運(yùn)用。

中國(guó)商飛樹(shù)立了較完美的“主制作商—供給商”形式，最年夜限制集合國(guó)際外資本打造中公民用飛機(jī)品牌，帶動(dòng)構(gòu)成以中國(guó)商飛公司為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相聯(lián)合的平易近用飛機(jī)技巧研發(fā)系統(tǒng)。