從2011年中國前10家造船團體交付量全國占比35%到2016年53%，中國造船業產能整合正在加快推動。據《船舶工業深化構造調劑加速轉型進級行為籌劃（2016-2020）》剖析，到2020年全國前10家造船企業造船落成量占全國總量的70%以上，這意味著造船家當集中度將年夜幅進步。

從2011年中國前10家造船團體交付量全國占比35%到2016年53%，中國造船業產能整合正在加快推動。

據工信部宣布的《船舶工業深化構造調劑加速轉型進級行為籌劃（2016-2020）》中船舶工業深化整合的一項目的，到2020年，全國前10家造船企業造船落成量占全國總量的70%以上，這意味著造船家當集中度將年夜幅進步。

克拉克森在其最新宣布的申報中稱，造船業的產能整合可以經由過程很多尺度來丈量，個中之一是依據造船團體的交付量（按CGT盤算）。

2011年，中國前10家造船團體（依據昔時CGT交付量排名）交付量占全國總量的35%，而到2016年，這一比例進步到了53%。將來，這一比例極可能會持續增長。截止4月初，手持定單量排名前10的造船團體總手持定單量合計1800萬CGT，相當于全國手持定單量的61%。為了到達70%的目的，中國造船業必需持續停止產能歸并。

克拉克森研討稱，中國造船業正在停止的產能整合是由一系列身分招致的。全球新造船需求的極端疲軟給造船企業帶來了偉大壓力，很多船塢不能不奮力競爭新船定單。

國有船企占領了中國年夜部門的造船產能，而最近幾年來，一些國有造船團體曾經歸并，這反應出當局正在盡力推進多余產能增添和效力晉升。手持定單排名前10的造船團體中有7家曾經閱歷過歸并重組，而個中有4起歸并是在客歲停止的。

國有船企異樣還遭到了國有船東的支撐，客歲國有船企接獲的新船定單中有70%閣下（按CGT盤算）來自國有船東。

今朝，有48家船企將在本年歲尾之前交付完殘剩的手持定單，中國造船業的產能整合確切正在停止。

依據克拉克森的上述尺度，中國造船業還將采用進一步的辦法來到達當局目的。連續低迷的市場將招致定單集中于更多數的船塢，跟著接單船塢數目賡續削減和強無力的政策支撐，中國造船業將來還能夠會停止進一步的整合。