6月19日上午，東航物流混改協(xié)定簽約典禮在上海舉辦。至此，傳言多時(shí)的東航物流混改計(jì)劃終究落定，六個(gè)股西方悉數(shù)表態(tài)。據(jù)懂得，本次混改計(jì)劃東航團(tuán)體廢棄持有相對控股權(quán)，僅持有股比45%，而別的55%疏散在聯(lián)想控股、綠地團(tuán)體、普洛斯和德邦物流身上，個(gè)中德邦入股5%，股比與普洛斯持平。一中一西物流巨子介入東航物流混改，語重心長。中國物物流學(xué)會(huì)特約研討員楊達(dá)卿同時(shí)以為，中國快遞企業(yè)正從空中運(yùn)力網(wǎng)競爭進(jìn)級到空中運(yùn)力網(wǎng)競爭。

據(jù)新聞，依據(jù)東航2016年財(cái)報(bào)，截止 2016 歲終，該公司運(yùn)營著近 600 架客貨運(yùn)飛機(jī)，航路收集通曉全球 177 個(gè)國度、1062 個(gè)目標(biāo)地，2016 年 搭客運(yùn)輸量跨越 1 億人次，位列全球第七。在客運(yùn)支出節(jié)節(jié)上升的同時(shí)，東航的貨運(yùn)支出卻為難地連續(xù)降低，2016 年，東航貨郵運(yùn)輸支出為國民幣 59.48 億元，同比削減 8.01%，占全部東航航空運(yùn)輸支出的6.53%。

加上高鐵和高速公路的迅猛成長分流年夜量貨源，東航面對著愈來愈嚴(yán)格的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業(yè)，借其倉儲(chǔ)與陸運(yùn)才能，延長物流末尾才能，仿佛是處理途徑之一。因此，東航物流的混改計(jì)劃中，物流地產(chǎn)商普洛斯與德邦物流一同涌現(xiàn)。

而在一個(gè)多月前，4月21日晚，國航宣布通知布告表現(xiàn)將著手啟動(dòng)航空貨運(yùn)物流混雜一切制改造，據(jù)悉國航將以中國國際貨運(yùn)航空無限公司為平臺(tái)，將國航和南航的貨運(yùn)營業(yè)停止重組，同時(shí)與中國外運(yùn)長航團(tuán)體、順豐速運(yùn)、光滑油滑速遞等快遞物流企業(yè)停止混雜，組建新的中外貨運(yùn)航空公司。