“汽車家當歷來都是科技立異和技巧提高最活潑、最積極的范疇之一，是吸納和表現各類新技巧、新資料、新工藝、新設備的主要載體?！?br />在11月份召開的“中國汽車制作設備立異同盟”理事擴展會議上，中國汽車工程學會理事長付于武說，中國在持續四年成為最年夜的汽車臨盆國和最年夜的汽車市場后，汽車家當的由年夜變強曾經提到議事日程，轉型進級正在加快，速度之快令眾人注視。
21世紀全球汽車家當可連續成長面對來自節能、環保、平安三年夜挑釁。而這三年夜挑釁是推進汽車技巧提高的三年夜動力，也決議了將來汽車技巧的三年夜成長主題，即節能技巧、環保技巧和平安技巧。設備汽車家當 助推機床全體晉升
存眷汽車成長趨向 
付于武以為，將來汽車的產物技巧將環繞三年夜成長主題，遵守電動化、小型化、輕量化和智能化四年夜成長趨向、
今朝來看，汽車電動化將是將來汽車動力體系轉型的終究歸宿。
而汽車節能有技巧節能和構造節能兩種門路，技巧節能是經由過程年夜量采取節能技巧或年夜力進步汽車技巧程度來完成，構造節能是經由過程調劑汽車產物技巧構造來完成。汽車的小型化和輕量化技巧既關乎技巧節能，也關乎構造節能，是汽車節能技巧的主要成長趨向。
所謂智能化，是指基于智能交通體系、以變亂預防為重要目標的汽車平安掌握技巧的成長趨向。
而個中汽車強量化技巧更須要多方面的調和立異。稀有據統計，車重加重10%，是以，其量化技巧是汽車節能減排的有用辦法之一。付于武引見說，國際上有多項針對此技巧的研討籌劃，我國同樣成立了汽車強量化同盟。今朝汽車輕量化技巧研討重要包含3個研討偏向：構造優化、輕量化資料和先輩制作技巧。
構造優化是汽車輕量化研討的傳統偏向，包含車身輕量化和零部件輕量化，以車身輕量化為重點。輕量化資料上，估計將來高強度鋼將普遍運用于汽車車身中，鋁、鎂合金和塑料等輕量化資料在汽車零部件上的運用比例將日趨增年夜。先輩制作技巧上，包含液壓成型、激光焊接、擠壓成型、真空壓鑄和MIG焊接工藝、膠結、膠焊、熱成型技巧、碾壓技巧、內高壓成型技巧、真空壓鑄技巧等。
另外，中國?場休息力本錢也在賡續上升。這些身分招致汽車零部件企業的壓力絕后加年夜，關于零部件加工的靠得住性、臨盆效力、準確性、性價比等提出了更高的請求。
汽車成長帶來設備機遇 
無須置疑，一個國度汽車工業和一個汽車企業的國際競爭力取決于設備的先輩性和制作本錢。反之，汽車產物的成長，必定隨同著制作設備的成長。
上世紀，為設備我國第二汽車廠，機械工業部組織了130多個機床臨盆科研單元，供給了117條主動線，1004種5500臺高效、公用裝備，設備國產化率96%，被外界稱為“聚寶盆”。
跟著我國汽車工業進入轎車時期。因為國際汽車設備制作業成長滯后，只能用出口臨盆線制作中國轎車，轎車設備國產化率歷久以來只要20%，裝備投資80%以上依附出口。據不完整統計，古代動員機先輩制作技巧采取的柔性主動線———FTL，曾經裝置了100條以上，個中出口約占90%以上。我國事世界上FTL運用最熱、出口最多的國度。又如，整車制作四年夜工藝設備中，除沖壓臨盆線國產產物占了年夜部門市場外，其他簡直全體出口。
進入21世紀，動員機制作技巧正醞釀著新的反動，以便處理多樣性與經濟性日趨凸起的抵觸，知足變種類、變批量的須要和市場疾速反響才能。精益臨盆、迅速制作、可重組制作體系、綠色制作等新的臨盆方法成為21世紀汽車制作體系的計謀選擇。
在圈子里，我國汽車產量的“井噴”是依附投資“井噴”完成的?！笆晃濉逼嚰耶敼潭ㄙY產投資將跨越萬億元，約為“十五”的4倍，個中約70%用于購置設備。汽車工業投資的一半以上是用于購置機床，個中，出口機床額約占領絕年夜份額，成為機床花費主體，約花費了50%的金切機床，這些早已不是機密。
曾有專家評價，我國完成汽車強國妄想，弗成能修建在設備歷久依附出口的沙岸上。一方面，對汽車企業而言，劇烈的市場競爭請求賡續下降制作本錢?？梢哉f，設備當地化是企業生計競爭的須要；另外一方面，汽車企業的國際競爭力取決于制作本錢，跟著我國汽車工業開端進入微利階段，企業將有力歷久付出出口裝備的高額定匯，可以說，設備當地化是企業生計競爭的須要，依附出口臨盆線制作中國車的時期曾經走到了止境。
對我國全部汽車設備的成長狀態，同盟專家委員會副主任陳終年一言以概之：“中國造汽車，就是用甚么設備造的成績。”今朝我國汽車制作設備處于東方設備占主導位置的階段，轎車設備的80%依附出口，卡車設備多半是國產，但也愈來愈依附出口，特殊是精加工裝備。
作為帶動全部公民經濟成長的基本性家當，設備制作業的國產化關系著公民經濟的長足成長，特殊是工業古代化轉型時代，設備制作業曾經成為全部工業古代化過程的“火車頭”。設備制作業的國產化，不只可以年夜幅度下降裝備價錢，年夜范圍更新落伍裝備，從而推進經濟增加方法的改變，同時也是家當構造優化進級的主要支持，是進步市場競爭力的決議性前提。
急需高效加工處理計劃 
付于武以為，“04專項”是家當協作的一個契機，能否可以在查詢拜訪的基本上把企業需求深刻梳理，肯定汽車行業須要的詳細設備，在跨界同盟的平臺上增進產學研結對，構成小輪回，增進跨行業、跨學科的協作。
“04專項”整體組副組長、機械迷信研討總院副院長王德成引見說，從2009年至今，對汽車范疇的制作設備有著異常年夜的支撐，有些項目曾經獲得了主要沖破。例如濟二的沖壓臨盆線，曾經出口到美國福特，一些熱加工的成形設備完成了單機和個性技巧的沖破，還做出了一些成套裝備。
在會議上，中國第一汽車團體公司計劃部工場計劃室主任侯若明以為，汽車市場的競爭，終究要靠制作設備完成，控制了設備制作的焦點技巧，就可以博得市場。
而汽車臨盆中，有一些高精尖設備，國外是嚴控的，不打破這類國外壟斷和不沖破這些汽車設備制作技巧的瓶頸，中國汽車工業就沒法走進世界汽車先輩的行列。
他特殊提到了“04專項”（國度科技專項“高級數控機床與基本設備制作”）是國度16個專項中與制作業關系最為親密的科技嚴重專項。義務之一就是為知足汽車范疇用戶對高級數控機床與基本制作設備主機、數控體系、功效部件、個性技巧等停止了整體結構和義務分化。
以電控共軌柴油機放射體系制作技巧與癥結設備的研發為例，侯若明引見說，從2010年10月份啟動實行，到2013年9月份，環繞該項目標12年夜裝備曾經完成了樣機制作，并一次性經由過程了國檢，其裝備的精度年夜部門跨越了項目立項時的參數目標。今朝12臺套裝備都曾經裝置在無錫泵所，下一步將停止靠得住性實驗。
個中，他特殊說起了“高精度數控小孔珩磨機機配珩磨機床與磨具”的制作難度最年夜，終究在無錫泵所的組織下，先期完成了單軸珩磨機的研制，在積聚了年夜量數據的基本上，經由近三年的研制，完成了四軸珩磨機，一次經由過程了國檢，個中：圓柱度小于0.7~0.8微米。
不外，預會專家以為，汽車范疇的制作裝備須要禁受客戶對產物高臨盆效力和永生產周期的考驗，知足客戶對設備精度堅持性和靠得住性的高請求。假如只是一兩臺乃至幾十臺樣機出來，遠遠不克不及說就可以把汽車范疇的設備成績處理了。
是以，機械迷信研討總院副院長王德成以為，從專項角度看，汽車制作設備的項目攻關難度年夜，挑釁年夜，壓力也很年夜?！安煌膺@也是‘十二五’時代將汽車設備制作專項任務做下去的動力?！?/p>