7月5日，北京汽車與戴姆勒簽訂了新的框架協(xié)定，將配合投資50億元國(guó)民幣（約合6.55億歐元），在北京奔跑樹立純電動(dòng)車臨盆基地及動(dòng)力電池工場(chǎng)。

這是全球車企巨子第一次籌劃在中國(guó)樹立動(dòng)力電池工場(chǎng)。許多人擔(dān)憂，動(dòng)力電池是焦點(diǎn)部件，新動(dòng)力汽車家當(dāng)會(huì)不會(huì)像傳統(tǒng)汽車一樣，被外資掌握焦點(diǎn)部件市場(chǎng)。

“全體上看，這是趨向，將來(lái)許多車企巨子都邑這么干。中國(guó)新動(dòng)力汽車市場(chǎng)太年夜，動(dòng)力電池占整輛車價(jià)錢接近一半，弗成能依附出口。”7月9日，一家合伙汽車公司的高層接收記者采訪時(shí)稱。

全球汽車巨子動(dòng)力電池的外鄉(xiāng)化，將能夠?qū)χ袊?guó)動(dòng)力電池家當(dāng)發(fā)生較年夜的影響。國(guó)際排名前五的動(dòng)力電池商，也在緊迫調(diào)劑結(jié)構(gòu)，掠奪時(shí)光窗口。

“電池自己也有一個(gè)范圍化的競(jìng)爭(zhēng)，范圍越年夜，本錢越低，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。今朝國(guó)際前五的電池廠商，出貨量份額占領(lǐng)了80%以上。近期各家電池廠的舉措都很年夜。”深圳沃特瑪電池研討院院長(zhǎng)饒睦敏說(shuō)。

今朝，國(guó)外動(dòng)力電池商在國(guó)際電池市場(chǎng)的占比不高。中國(guó)動(dòng)力電池廠商有能夠依附先發(fā)優(yōu)勢(shì)，把范圍做起來(lái)，占領(lǐng)將來(lái)的新動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

“日韓企業(yè)采取的三元資料電池，全體技巧上確切搶先中國(guó)電池商，但從貿(mào)易后果來(lái)看，未必高于中國(guó)電池商。”一名動(dòng)力電池行業(yè)專家稱。曩昔幾年，中國(guó)動(dòng)力電池依附偉大的市場(chǎng)，技巧和貿(mào)易化推行都提高偉大，在全球規(guī)模看，都曾經(jīng)構(gòu)成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

排名前五的電池廠商，都在尋覓疾速擴(kuò)大范圍的通道。寧德時(shí)期的估值跨越了850億國(guó)民幣；比亞迪正在拆分電池，以便取得更年夜的競(jìng)爭(zhēng)力；沃特瑪發(fā)明了新的新動(dòng)力汽車推行形式，將貿(mào)易鏈條買通。

磷酸鐵鋰還有優(yōu)勢(shì)

2014年、2015年、2016年動(dòng)力電池出貨量順次為3.7Gwh、15.7 Gwh、28 Gwh，全體市場(chǎng)出現(xiàn)迸發(fā)趨向。市場(chǎng)迸發(fā)催生了一批范圍疾速增加的電池商，電池技巧在加快度趕超蓬勃國(guó)度。

在市場(chǎng)運(yùn)用上，磷酸鐵鋰電池絕對(duì)于三元資料電池占領(lǐng)了優(yōu)勢(shì)。客歲磷酸鐵鋰搭載量高達(dá)20 Gwh，占比到達(dá)了73%。而三元資料電池的搭載量?jī)H為6.3 Gwh，占比只要22%。

但從技巧范疇看，關(guān)于電池道路的爭(zhēng)議還在連續(xù)。將來(lái)唱配角的是磷酸鐵鋰照樣三元資料電池？三元資料電池在能量密度等癥結(jié)數(shù)據(jù)上，依然高于磷酸鐵鋰電池。

“爭(zhēng)議的焦點(diǎn)能夠還不是以后，而是對(duì)將來(lái)的斷定，三元資料電池廣泛被以為，能量密度晉升的空間更年夜。假如它其他的軟弱環(huán)節(jié)取得晉升，就有能夠取得好的成長(zhǎng)遠(yuǎn)景。”一名電池范疇的專家說(shuō)。

三元資料電池的優(yōu)勢(shì)是比能量高，缺陷是充放電時(shí)資料晶格畸變，輪回機(jī)能差，平安機(jī)能也較差。是以，曾涌現(xiàn)過(guò)國(guó)度相干部分劃定，暫不許可三元資料電池搭載在純電動(dòng)年夜巴上。

而磷酸鐵鋰電池比來(lái)幾年技巧提高很年夜，在比能量上曾經(jīng)可以或許接近三元資料電池。據(jù)威望數(shù)據(jù)顯示，三元資料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。

“比能量并不是相對(duì)的，我們也能夠?qū)⒘姿徼F鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不外其他數(shù)據(jù)要讓步。所以，動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)，是要依據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)的，我們就依據(jù)市場(chǎng)需求做了快充電池。” 饒睦敏說(shuō)。

今朝，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)以磷酸鐵鋰為主，重要緣由有兩個(gè)：一是本錢更低，三元資料電池的原資料須要貴金屬，價(jià)錢較高，將來(lái)也很難降上去，而磷酸鐵鋰電池的原資料絕對(duì)價(jià)錢穩(wěn)固，將來(lái)還有能夠年夜幅度下降。

第二個(gè)是，中國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池全體提高很快，從技巧制作工藝，都有較年夜沖破，范圍化的構(gòu)成加倍下降了本錢。很多年夜型的電池工場(chǎng)，都曾經(jīng)完成制動(dòng)化，本來(lái)要200個(gè)工人的臨盆車間，如今只須要20人。

“曩昔動(dòng)力電池廠良莠不齊，有些工場(chǎng)很簡(jiǎn)略，分歧性等很難包管，如今這類狀態(tài)曾經(jīng)改不雅，第一陣營(yíng)的電池商范圍都曾經(jīng)不小。接上去，年夜的電池廠商范圍會(huì)更年夜，小的電池廠商能夠很難生計(jì)。”上述電池專家稱。

從道路上看來(lái)，磷酸鐵鋰電池其實(shí)不消極。“就像鉛酸電池，許多技巧絕對(duì)落伍，用了一百多年還在用，由于它既平安，本錢又低。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)也很顯著，它的市場(chǎng)空間也是替換不了的。” 饒睦敏說(shuō)。

趕超日韓不只靠技巧

新動(dòng)力汽車銷量增加很快，中國(guó)動(dòng)力電池廠商的計(jì)劃加快擴(kuò)展，拉動(dòng)了全部動(dòng)力電池家當(dāng)鏈條的提高。

“20年前，做電池的原資料全體來(lái)自于日韓，都要從日韓出口。如今倒了過(guò)去，日韓做電池的原資料，年夜部門來(lái)自中國(guó)。由于中國(guó)原資料有價(jià)錢優(yōu)勢(shì)，本錢更低。” 饒睦敏以為，中國(guó)的偉大市場(chǎng)，給電池鏈條偉大的范圍，敏捷拉低了本錢。

雖然日韓的三元資料電池比中國(guó)搶先，但搶先的是臨盆工藝和設(shè)備，由于臨盆電池的正極、負(fù)極、電解液、隔閡都從中國(guó)出口。

在原資料上有優(yōu)勢(shì)的中國(guó)電池家當(dāng)，三元資料電池也早就歸入了研發(fā)系統(tǒng)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者懂得，年夜部門年夜型的中國(guó)電池商，也曾經(jīng)研討三元資料電池多年，比亞迪、沃特瑪?shù)榷荚谖辶昵熬烷_端靜靜研討相干技巧。

“三元資料電池的技巧程度差距在減少。只不外我們最有競(jìng)爭(zhēng)力的技巧，還在磷酸鐵鋰上，所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天市場(chǎng)確切加倍合適三元資料電池了，電池商也會(huì)拿出相干產(chǎn)物。”上述專家稱。

用市場(chǎng)反推技巧道路，是今朝電池廠商選擇的焦點(diǎn)緣由。“從電池模塊的比能量看，三元資料電池和磷酸鐵鋰電池差不多，由于三元資料電池須要更龐雜的掌握體系，來(lái)銜接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊全體的輕量化，今朝提高也很快。” 饒睦敏稱。

特斯拉應(yīng)用的是三元資料電池單體，由8000節(jié)18650電池構(gòu)成模塊，須要異常壯大的體系將單體銜接起來(lái)。假如依照模塊比能量來(lái)盤算，并沒(méi)有搶先磷酸鐵鋰電池模塊太多。

不外，中國(guó)動(dòng)力電池的威逼并不是沒(méi)有。兩年前，韓國(guó)三星、LG化學(xué)都在中國(guó)外鄉(xiāng)化建廠，防御中國(guó)市場(chǎng)。更年夜的挑釁來(lái)自于，接上去，相似于奔跑和北汽合伙、在中國(guó)建電池廠的狀態(tài)，能夠會(huì)成為一個(gè)趨向。

市場(chǎng)全體大將愈來(lái)愈開放，將來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池家當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的決議性身分依然是技巧程度。中國(guó)電池商在動(dòng)力電池技巧上對(duì)準(zhǔn)高比能量的鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池，能夠是將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

“下一個(gè)系列的電池是怎樣樣的，今朝還沒(méi)有明白的偏向，所以根本上主流的道路，年夜家都在做。不外只需今朝的技巧是搶先和相符市場(chǎng)的，中國(guó)電池商的空間就很年夜。”上述電池行業(yè)專家說(shuō)。