中國產(chǎn)業(yè)界重量級人物對相關(guān)用詞的意見也不統(tǒng)一。在2016年的兩會上，吉利汽車董事長李書福在提案中建議加快“自動駕駛”立法，而百度董事長李彥宏建議加快制定和完善“無人駕駛汽車”的相關(guān)政策法規(guī)。看到這，你可能明白了他們說的事兒都差不多，但所用名詞卻各有不同。那它們之間究竟有什么區(qū)別？或者只是汽車行業(yè)中的番茄與西紅柿？

 

       首先，從字面上能看出這些名詞各自的側(cè)重點。由于人們對汽車的傳統(tǒng)印象就是要有駕駛員，所以在要吸引公眾眼球的時候，通常就用不需要駕駛員這個看點，比如2016年北京車展上長安汽車展出的此類車輛，就在車身上噴涂了醒目的“無人駕駛”四個大字。奧巴馬的媒體文章標(biāo)題中用“自我駕駛”，也是選擇了這個角度。

 

        而從機械工程的角度出發(fā)，就會選擇“自動駕駛”“自動化汽車”這些說法。美國運輸部此次發(fā)布文件的標(biāo)題是《聯(lián)邦自動化汽車政策》，就是采取了這個角度。其實運輸部長福克斯在發(fā)言中也用了“自我駕駛”，奧巴馬的文章中也提到“自動化汽車”，說明都是在從不同的角度說同一件事情。

 

        汽車廠商根據(jù)不同目的，還常會選擇不同用詞。在宣傳新車型時，一些廠商會聲稱新款汽車能夠“自動駕駛”。而在遇到麻煩時，比如美國特斯拉汽車公司在遭遇了多起事故后，已經(jīng)于今年8月在其中文網(wǎng)站上將一些地方的用詞改為了“自動輔助駕駛”，顯然這種說法更有利于廠商在事故中免責(zé)。

 

         那么問題來了，在一個講究標(biāo)準(zhǔn)的年代，這么多名詞不會導(dǎo)致混亂嗎，相關(guān)行業(yè)內(nèi)部人士是怎么區(qū)分的呢？如果看看美國政府此次最新文件中引用的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)，就會發(fā)現(xiàn)工程師們的做法很簡單：分級。由美國汽車工程師學(xué)會演化而來的國際自動機工程師學(xué)會制定的這份標(biāo)準(zhǔn)，將汽車根據(jù)自動化程度分為6個級別：0級是沒有自動化，1級可為駕駛員提供輔助，2級為部分自動化，3級為有條件的自動化，4級是高級自動化，5級是完全自動化。每一級之間有詳細(xì)的技術(shù)區(qū)分，供專業(yè)人士對比查詢。其中一個比較大的劃分是，前3級可歸為一個大類，這些車輛需要人類駕駛員來監(jiān)控環(huán)境；后3級可歸為一個大類，這些車輛的自動駕駛系統(tǒng)可以監(jiān)控環(huán)境。

 

         無論一輛汽車被打上“無人駕駛”還是“自動駕駛”的標(biāo)簽，在這套分級標(biāo)準(zhǔn)下，都會被專業(yè)人士歸入某個級別，然后討論其他相關(guān)事宜。這份標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)說，在討論相關(guān)問題時，它“有助消除混亂，對多個領(lǐng)域都有用處，如在工程、法律、媒體和公共討論中”。

 

         自動駕駛領(lǐng)域這些名詞的紛紛出現(xiàn)，以及美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策的出臺，也體現(xiàn)了高科技行業(yè)飛速發(fā)展的一種規(guī)律。