據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，一向以來(lái)，人們都在爭(zhēng)辯開(kāi)電動(dòng)車(chē)是否是比傳統(tǒng)燃油車(chē)省錢(qián)的成績(jī)。密歇根年夜學(xué)的研討人員經(jīng)由過(guò)程一篇研討申報(bào)給這個(gè)成績(jī)下了定論：從燃料本錢(qián)下去說(shuō)，電動(dòng)車(chē)花的還不到燃油車(chē)一半。

  申報(bào)中的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)電動(dòng)車(chē)每一年的燃料本錢(qián)僅為485美元(約合國(guó)民幣3133元)，而燃油車(chē)則為1117美元(約合國(guó)民幣7216元，注：中國(guó)電價(jià)和油價(jià)均比美國(guó)貴)。

  有人會(huì)說(shuō)，固然電動(dòng)車(chē)省了油錢(qián)，但保護(hù)本錢(qián)更高吧?恰好相反，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)部件更少，沒(méi)有排氣體系，不需改換機(jī)油、電扇皮帶、空氣濾芯、正時(shí)皮帶、汽缸墊和火花塞等零部件，是以保護(hù)本錢(qián)反而更低。

  不外，燃料本錢(qián)接近1:2其實(shí)不是原封不動(dòng)的，在美國(guó)一些州加油比充電貴不了若干，但整體來(lái)講燃油車(chē)都比電動(dòng)車(chē)應(yīng)用本錢(qián)高。

  假如燃油車(chē)想在燃料本錢(qián)上追平電動(dòng)車(chē)，至多要把百千米油耗降到4升閣下，在一些油價(jià)較高的州，車(chē)輛的油耗程度得降得更低。

  在美國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占領(lǐng)率方才跨越1%(加州約5%)，不外它們正在加速腳步。一向困擾電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、充電速度和充電樁成績(jī)也正在慢慢處理。再加上電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)省一半應(yīng)用本錢(qián)的結(jié)論，想必會(huì)有更多人投向電動(dòng)車(chē)的懷抱。

  哈佛迷信家詹姆斯·安德森表現(xiàn)：“電動(dòng)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)可很多多少了。我的斷定其實(shí)不觸及本錢(qián)成績(jī)，而是由于電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)更快更寧?kù)o，并且也不會(huì)排放二氧化碳。”

  作為一位年夜氣化學(xué)家，安德森一向是電動(dòng)車(chē)的擁躉。在上課時(shí)代，他還讓本身的150邏輯學(xué)生都體驗(yàn)了一把雪弗蘭Bolt電動(dòng)車(chē)。

  “只需他們能將本身的體驗(yàn)與所學(xué)相聯(lián)合，就會(huì)發(fā)明我們的全部交通體系都可電動(dòng)化(除可換用生物燃料的飛機(jī))。”安德森說(shuō)道。(起源：騰訊科技)