隨著量產交付節(jié)點的逼近，關于小米汽車的動態(tài)曝光逐漸增多。
近三個月來，前有順為資本投資合伙人胡崢楠通過社交平臺曝光了小米汽車的能耗測試表現(xiàn)，后有雷軍公開在新疆的動態(tài)，透露正在進行夏測。
不僅如此，近期關于小米工廠的動態(tài)也逐漸成為大眾關注的熱點，據(jù)傳一期工廠已經進入試生產階段，且正在大規(guī)模招募工人。
種種動態(tài)不難看出，小米汽車的到來，已箭在弦上。
汽車工廠已進入試生產階段
近日，有外部消息指出北京亦莊小米汽車工廠已開工，正處于試生產階段，每周生產大約 50 輛樣車。
該消息援引知情人士說法稱，“小米汽車預計在最近兩個月拿到工信部的批文，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產。”
目前，小米一期工廠外部已基本完工，內部大部分區(qū)域已在裝修，僅存在小范圍施工。同時，小米汽車工廠正在大規(guī)模招聘車間工人，崗位包括操作工、返修工、維修工、物流工程師及實習生，招聘規(guī)模在 100 人左右，平均薪資在 6000 至 7000 元，每日工作時長為 8 小時，周末雙休，隨時入職。
按照小米此前規(guī)劃，汽車工廠將分兩期建設，一期占地面積接近 72 萬平方米，包括 4 個工廠，預計年產能為 15 萬輛。二期計劃 2024 年動工，2025 年完建。如今來看，一期工廠已基本處于完成狀態(tài)。
除了工廠內部建設，小米工廠周邊的配套基礎設施也在逐步建設中。今年 8 月，北京市工程建設招標投標交易系統(tǒng)發(fā)布了“北京亦莊新城小米智能制造產業(yè)基地項目（一期）配套環(huán)景路（新南區(qū)南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）”招標公告。
另外，小米工廠一期工程的北側也建起了多棟辦公樓，樓宇之間的道路、東側地下車庫出入口等區(qū)域均已完工。
首款車型或于今年亮相
與此同時，隨著小米汽車量產時間逼近，小米高管近期頻頻暗戳戳透露關于小米汽車的動態(tài)，打破雷軍此前表示“近兩年不再披露造車進展”的 flag。
8 月 19 日，雷軍在個人微博發(fā)布了一條動態(tài)，IP 定位于新疆，其配圖之一為雷軍、小米集團總裁盧偉冰和順為資本投資合伙人胡崢楠等人手持一條寫有“為小米汽車而戰(zhàn)”的橫幅。隨后盧偉冰也發(fā)布了一組背景相似的照片，文案稱：“在路上...小米，加油。”
圖片來源：雷軍微博
當時外界猜測，雷軍正親自帶隊小米汽車在新疆夏季進行路試。這一消息隨后也從側面得到了印證，盧偉冰二季度財報發(fā)布時透露稱，小米汽車近日確實在新疆進行了夏測，“目前來說非常地順利，應該是超越我們原來的預期和計劃。”盧偉冰還再次強調，小米汽車在 2024 年上半年量產的目標沒有改變。
有小米內部人士表示，小米正在一起籌備小米汽車和小米 14 的發(fā)布會，首款車型或將在今年亮相。
關于小米首款車型的信息，鈦媒體 App 曾在此前報道中進行整理，具體信息包括：
外觀方面，從此前供應商泄露的圖片可以看出，車身或采用溜背式設計，接近特斯拉 Model 3，車身尺寸可能達到 B+ 級。車輛頂部是巨型一體式天幕，配有隱藏式門把手以及貫穿式尾燈，尾門上的尾翼也比較明顯，采用雙五幅造型的輪轂，輪轂正中央印有小米的新 Logo。
有疑似小米汽車的銘牌顯示，其電池包參數(shù)額定電壓 726.7V，額定容量 139Ah，電池包容量 101kWh，重 642kg，以此推斷，小米首款車型很可能支持 800V 高壓快充，售價預計將在 30 萬元左右。
小米或選定寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車電池，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型會搭載寧德時代的麒麟電池，進行定價和配置上的區(qū)分。
其它配置上，首款車型的激光雷達配置或以 1 顆禾賽混合固態(tài)雷達 AT128 為主雷達，數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。
另外，此前已有內部消息傳出，小米首款車型在設計和配置上已基本確定，小米第二款車 MX11 的設計工作也已基本完成，預計在明年能夠亮相。
遲來的小米汽車手握什么牌面？
在正式發(fā)布之前，小米汽車仍始終戴著一層“神秘面紗”，大眾對于小米汽車的好奇，不僅出于小米集團和雷軍帶隊的背景，還因為其“最后進場的新勢力”身份。
如今，場上選手無論在價格，還是在配置上，都在瘋狂內卷，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，遲來的小米汽車手握什么牌面？
綜合來看，一是價格。
有外部消息指出，小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過 1%，盈利則靠軟件服務以及生態(tài)體系。這意味著，如果一輛車的硬件成本價為 10 萬元，車企只從中賺取 1000 元，這將帶來一個極具吸引力的起售價。
但需要指出的是，“1%的毛利率”固然能夠給出一個漂亮的硬件售價，但這種復制手機賣點的打法，能否在汽車行業(yè)行得通，還需打個問號。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李想曾在社交媒體發(fā)文表示：“一個有基本常識的汽車企業(yè)，在產品立項的時候普遍會把產品的穩(wěn)定毛利率設定在 15%-25% 之間（對應標準定價的零售價格，而不是促銷降價后的銷售價格），最差也不會低于 15% 的毛利率（代理模式則需要把經銷商的銷售毛利率也計算進來）”。
現(xiàn)階段的汽車市場，核心收入來源依舊是靠賣車所得，即使是特斯拉，聲稱可以零利潤出售汽車產品，但其目前的利潤率仍有 18.2%。
從目前的投入情況來看，從 2022 年 Q2 小米將“小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用”列出至今，其在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務上累計投入超 55 億美元；其中，最近一個季度投入了 14 億元。
盧偉冰解釋稱，“為了保證第一輛車的技術領先性及研發(fā)順利性，我們的投入很大；每個季度都會披露在新業(yè)務方面的投入，從現(xiàn)金流的維度來看，數(shù)字會更高一些。”
另外，相比其他車企，尚未實現(xiàn)交付的小米汽車目前的溢價能力還有待觀察，據(jù)小米供應商透露，小米給到供應商的預期銷售目標為“第一年 10 萬臺，5 年 200 萬臺”。
但有意思的是，近期有消息傳出小米汽車敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時代作為現(xiàn)階段一級和二級電池供應商，然而從車型和電池開發(fā)進度節(jié)奏來看，首款車型已下線，中創(chuàng)新航成為小米首款車型的供應商可能性很小，此舉被指為議價談判放出的“煙霧彈”。
從小米的現(xiàn)金狀況來看，十年投入百億美金已經花費過半，“1%的毛利率”能否分攤前期投入成本，維持現(xiàn)金流穩(wěn)定，還得看銷量表現(xiàn)。
首輛車的發(fā)布和量產是小米汽車打響第一槍的關鍵，也是支撐后續(xù)車型的收入基礎。無論是否實施“1%的毛利率”，對于擅長性價比打法的小米而言，其首款車型的定價還是值得期待的。
其次是智能駕駛能力。
去年 8 月，雷軍就直接表示選擇將自動駕駛作為智能電動汽車的突破方向，堅定不移地走全棧自研的路徑。
小米汽車為自動駕駛項目打造了專屬團隊，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛版塊，并且還投注人工智能實驗室、小愛同學、手機相機等部門支持。
當時，小米首次公開其自動駕駛技術路面測試的實拍視頻，展示了包括無保護自動掉頭、自動右轉、自動繞行、事故車輛自動繞行、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、自動下連續(xù)坡道、90 度極窄彎自動繞行、機械臂自動充電等能力。
時隔一年，雖然小米并未再公開過自動駕駛的研發(fā)進度，但如今的汽車市場，車企們正瘋狂推進城市 NOA 開城之戰(zhàn)。
今年以來，小鵬、華為等廠商在廣州、上海、深圳等地已推進城市輔助駕駛的落地，小鵬計劃于年底前在約 50 個城市開放不依賴?精地圖的 XNGP；華為預計今年 Q3 實現(xiàn) 15 個無圖城市的落地，Q4 新增 30個無圖城市的落地，達到 45 城；另外，理想在今年 6 月也發(fā)布了不依賴高精地圖的城市 NOA，并放話年底智駕開城 100 個。
如果小米要實現(xiàn)當初立下的目標——“小米自動駕駛要在 2024 年進入行業(yè)第一陣營”，則發(fā)布就得迅速進入城市 NOA 的開城戰(zhàn)役，貼上智能化標簽。
圖片來源：微博
第三是車機聯(lián)動。
相較于其他造車新勢力，小米獨有的優(yōu)勢在于其在手機和 IoT 業(yè)務上的積累能夠結合汽車產品打造完整的聯(lián)動生態(tài)。雷軍認為，電動汽車未來會演化為消費電子，汽車是小米全智能生態(tài)的一部分，從手機到可穿戴設備、智能家居、智能辦公再到智能出行，構成了完整的生態(tài)智能全場景。
有外部消息指出，小米正在研發(fā)自家的操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于全端自研系統(tǒng)，兼容 AOSP（Android 開放源代碼項目）；這意味著，小米自研操作系統(tǒng)可能會覆蓋車機、平板、手表等多種終端設備。
另外，工信部備案記錄顯示，小米科技有限責任公司在工信部備案 mios.cn 網站域名的記錄已在 8 月 24 日通過審核。
據(jù)猜測，小米的研發(fā)策略或與華為鴻蒙操作系統(tǒng)相似，即在初期階段優(yōu)先兼容安卓系統(tǒng)，以保持現(xiàn)有的用戶基礎。
從 MIUI 的更新進度來看，小米的首款汽車可能會在 MIUI 16 發(fā)布前正式問世，MIUI 15 可能會進行一些與小米汽車相關的改進。
此前有小米內部人士向鈦媒體 App 透露，小米內部專門負責車機互聯(lián)的團隊，其在手機部中組建了汽車電子部，主要做消費電子上車和汽車配件相關業(yè)務。
車機互聯(lián)越來越成為提升智能座艙體驗的重要發(fā)力方向，前有吉利收購魅族后發(fā)布了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，后有飛凡發(fā)布新的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持 OPPO、vivo 等手機品牌與車機實現(xiàn)互聯(lián)；蔚來也將在本月推出 NIO Phone，強化車機互聯(lián)體驗。
“未來沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”星紀魅族 CEO 沈子瑜曾如此強調車機互聯(lián)的重要性，而小米一直以來在手機業(yè)務上的積累無疑是其它車企所不具備的優(yōu)勢。
截止九月，距雷軍首次宣布小米進軍智能電動汽車行業(yè)已過去兩年半時間。
兩年期間，雷軍不僅投入了巨大金錢成本去造車，而且將二分之一精力放到汽車業(yè)務上，小米汽車的成與敗，不僅關乎雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的成敗，而且將直接影響整個小米集團的營收。
如今，首款產品樣車已下線，工廠也已進入試生產階段，為正式量產做足準備，小米汽車即將打響首發(fā)槍聲。將“成為世界前五名之一，年出貨量超過 1000 萬臺”作為汽車業(yè)務唯一成功途徑的小米，能否復制手機時期的鯰魚效應？
