BI中文站1月15日?qǐng)?bào)導(dǎo)

  松下素來以制作花費(fèi)電子產(chǎn)物而著名，但最近幾年來它已開端進(jìn)軍高科技城市設(shè)計(jì)范疇。該公司今朝正在美國科羅拉多州丹佛市鄰近扶植智能化基本舉措措施，目的是到2026年將該地域釀成“智能城市”。丹佛市的籌劃只是松下更年夜項(xiàng)目CityNow的一部門。雖然“智能城市”的界說因人而異，但這個(gè)術(shù)語平日描寫的是將技巧運(yùn)用于基本舉措措施中的年夜都會(huì)區(qū)域。

  在丹佛機(jī)場(chǎng)鄰近占地近162公頃的曠地上，松下曾經(jīng)裝置了收費(fèi)WiFi、LED路燈、凈化傳感器、太陽能微電網(wǎng)和平安攝像優(yōu)等舉措措施。松下企業(yè)處理計(jì)劃履行副總裁賈勒特·溫特(Jarrett Wendt)表現(xiàn)，在新微電網(wǎng)(部門依附于太陽能)的贊助下，該地域可以在斷電的時(shí)刻連續(xù)供電72小時(shí)。

  松下也在預(yù)備在智能城市中引入無人駕駛車輛。在2018年春季，銜接輕軌站到丹佛郊區(qū)的無人駕駛公交車將會(huì)守舊。

  在2017歲終，松下公司、丹佛市當(dāng)局和美邦交通部協(xié)作，耗資7200萬美元推出無人駕駛車輛項(xiàng)目，它也是CityNow的一部門。在接上去的幾年里，在長(zhǎng)24千米的高速公路上，丹佛市和松下愿望安排名為Road X的高科技體系，它將與主動(dòng)駕駛汽車“對(duì)話”。例如，Road X將供給導(dǎo)航建議(基于及時(shí)交通形式)，并創(chuàng)立“虛擬護(hù)欄”，當(dāng)司機(jī)偏離車道時(shí)收回提示。

  丹佛市項(xiàng)目司理艾米麗·西爾弗曼(Emily Silverman)表現(xiàn)，她的團(tuán)隊(duì)信任這項(xiàng)技巧將改良居平易近的生涯。舉例來講，因?yàn)槭姓賳T將可以或許長(zhǎng)途掌握LED路燈，他們以為這有助于進(jìn)步公共平安，同時(shí)盡可能削減光凈化和動(dòng)力應(yīng)用。

  西爾弗曼稱：“丹佛市生齒每一年增加1.5萬。固然這對(duì)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)異常有益，但也意味著丹佛面對(duì)交通擁堵、空氣凈化和經(jīng)濟(jì)實(shí)用房缺乏等挑釁。我們須要斟酌若何應(yīng)對(duì)這些挑釁，同時(shí)持續(xù)堅(jiān)持丹佛的特點(diǎn)。”

  松下籌劃經(jīng)由過程開放的API與丹佛市同享它搜集到的一切數(shù)據(jù)。假如這個(gè)項(xiàng)目在丹佛地域獲得勝利，該公司能夠會(huì)在其他美國城市推出CityNow。

  這是松下初次在美國推出CityNow，但在2015年，該公司在日本東京以西50千米建成了Fujisawa可連續(xù)成長(zhǎng)智能城市。據(jù)《連線》雜志報(bào)導(dǎo)，松下將1000個(gè)新室廬銜接到太陽能智能電網(wǎng)上，它可以及時(shí)監(jiān)控動(dòng)力應(yīng)用情形。為了知足電力需求，該公司還在城市南部建造了太陽能農(nóng)發(fā)電站，并沿著高速公路建造了400多米長(zhǎng)的太陽能電池。

  美國各地的城市正在展開相似的項(xiàng)目，當(dāng)局機(jī)構(gòu)和私營企業(yè)應(yīng)用各類數(shù)據(jù)(從凈化程度到通勤形式)來改良城市景不雅功效。2014年，紐約的Coty公司與Sidewalk Labs(谷歌母公司Alphabet的城市立異部分)協(xié)作，應(yīng)用用曼哈頓的公共Wifi亭代替德律風(fēng)亭。2016年，賓夕法尼亞州匹茲堡市推出了一批Uber無人駕駛車輛。

  在2017年CES消息宣布會(huì)上，丹佛市長(zhǎng)邁克爾·漢考克(Michael Hancock)說，這些變更正在為本地建造智能城市奠基基本。他說：“我們將持續(xù)盡力，這些機(jī)遇將持續(xù)成長(zhǎng)。我們等待著太陽能電池板、太陽能電網(wǎng)早日建成。這些都是很棒的器械，但它們只是開端。”(起源：BI中文站)