近日，一份來自 Navigant Research 的主動駕駛研討申報為 18 汽車廠商、供給商和技巧公司停止了一次排名。在這份對主動駕駛的戰(zhàn)略和履行情形的綜合評價中，福特位列第一，而谷歌的 Waymo 屈居第七。
福特以為這份申報異常主要，由于 Navigant 周全考核了將主動駕駛汽車年夜范圍推向市場合需的全體前提，而不只僅是各類頭條消息中的硬件和軟件的開辟任務(wù)。
據(jù)懂得，從2013年開端，福特便在美國各地的軌道和公共途徑上展開主動駕駛路測，今朝在硬件和軟件方面都獲得了不俗的停頓：搭建起了硬件平臺Autonomous Vehicle Platform和軟件體系Virtual Driver System。
另外，福特還經(jīng)由過程一系列的投資和收買來補強其主動駕駛方面的才能：本年2月份斥資10億美元收買Argo AI年夜部門股權(quán)，收成其主動駕駛軟件開辟才能；此前還結(jié)合百度投資了激光雷達臨盆商Velodyne；更早的舉措則是收買3D地圖臨盆商Civil Maps、機械視覺公司Nirenberg Neuroscience和機械進修企業(yè)SAIPS。
將主動駕駛汽車年夜范圍推向市場還須要做哪些任務(wù)？
固然這一系列舉措也帶來了諸多結(jié)果，但在福特的不雅念中，要想將主動駕駛汽車年夜范圍推向市場仍有年夜量任務(wù)須要做。
拿了“榜單第一”的福特，以為將無人駕駛汽車推向市場還需做這幾件事
福特汽車CTO Raj Nair以為，整合是癥結(jié)。
硬件和軟件平臺須要集成到高效、高品德的車輛體系中，這是一項龐雜的義務(wù)。一切的電氣和機械體系之間必需可以或許互相通訊，這須要額定開辟履行掌握器；并且還必需優(yōu)化動力治理，由于盤算體系須要消費年夜量的電力；另外，還必需對動力體系和傳動裝配停止校準(zhǔn)，以最年夜限制的進步動力效力；并且為了包管溫馨的搭車體驗，車輛懸架體系也須要停止調(diào)劑。
其次，汽車制作才能也弗成或缺。
主動駕駛汽車包括“主動駕駛”和“汽車”兩個部門，固然福特具有百年造車汗青，但要在主動駕駛框架內(nèi)構(gòu)建“汽車”部門并沒有想象中那末簡略。
福特估計，主動駕駛汽車的運用場景將更傾向于同享出行辦事，而不是私家具有。但不管若何，主動駕駛汽車要投入現(xiàn)實應(yīng)用必需禁受超長駕駛里程的嚴(yán)格考驗，包管其平安性和靠得住性。
通俗年夜眾到2026年能力買到全主動駕駛汽車
日前，福特?fù)?dān)任技巧研發(fā)的副總裁Ken Washington在底特律國際汽車設(shè)計工程博覽會（SAE World Congress Experience）上發(fā)聲。他在演講中表現(xiàn)，通俗年夜眾要購置到一輛全主動駕駛汽車，能夠還要比及2026-2031年。
這一不雅點比福特CEO Mark Fields此前傳播鼓吹的2025年的時光節(jié)點顯得更加守舊，也表現(xiàn)了技巧擔(dān)任人Ken Washington謹(jǐn)嚴(yán)的一面。
今朝，福特正在研發(fā)Level 4級其余主動駕駛汽車，將移除偏向盤和制動踏板，籌劃在2021年用于同享出行辦事——福特早在2015年便與汽車同享平臺Getaround殺青協(xié)作。為此，福特還設(shè)立子公司Ford Smart Mobility LLC，其重要義務(wù)包含治理和運營車隊，贊助福特構(gòu)建主動駕駛汽車貿(mào)易化的計謀和才能。
而2026年至2031年這個時光節(jié)點，正好是福特將主動駕駛汽車投入同享出行營業(yè)的5到10年以后，這段時光會是用戶從有人駕駛到無人駕駛的轉(zhuǎn)化期。
Ken Washington表現(xiàn)，“將來的技巧成長很難猜測，但今朝我們以為主動駕駛汽車的運用是一個遲緩、漸進的進程。”不外他也和悲觀，固然進程遲緩，但主動駕駛“不是科幻小說，也不只是試驗室中的研討項目，而是要真正成為實際的器械”。
據(jù)懂得，除主動駕駛汽車，福特也在結(jié)構(gòu)其他新興的挪動出行技巧來贊助處理一些社會成績，好比交通擁堵、空氣凈化，同時轉(zhuǎn)變花費者在出行方面的固有不雅念。這些技巧包括先輩盤算技巧、腦機接口技巧、年夜數(shù)據(jù)剖析等等。
固然，Ken Washington也接收來自于硅谷科技公司如谷歌、Uber的挑釁。“我以為傳統(tǒng)車企在立異技巧方面其實不落伍于這些科技公司，反而是他們認(rèn)識到臨盆一輛無人駕駛汽車比想象中更難，轉(zhuǎn)而與車企成為協(xié)作同伴”，Ken Washington如是說。
