就在這個(gè)月的 19 號(hào)，美國(guó)數(shù)字貿(mào)易與花費(fèi)者掩護(hù)方面的眾議院小組委員會(huì)經(jīng)由過(guò)程了一項(xiàng)有關(guān)主動(dòng)駕駛技巧的司法核定，對(duì)有關(guān)主動(dòng)駕駛的各方面身分，包含小我隱私、收集平安、技巧落地、人的感化、數(shù)據(jù)治理和州當(dāng)局應(yīng)當(dāng)起到的感化等，都做出了賣力的評(píng)論辯論和衡量。
素來(lái)和睦的共和黨、平易近主黨兩年夜派在這項(xiàng)新技巧成績(jī)上，卻表示出了出奇的分歧。總的來(lái)講，兩黨的立法成員對(duì)主動(dòng)駕駛這項(xiàng)新事物都是確定的，也都將評(píng)論辯論重點(diǎn)放在了主動(dòng)駕駛對(duì)交通平安，和為老年人和殘疾人供給出行方便方面的積極感化上。
“這既風(fēng)趣又悲痛，兩邊都帶著一種陳舊的風(fēng)儀評(píng)論辯論政策差別，讓人線人一新，爾后也在主要議題上殺青了分歧。”交通參謀企業(yè) Shared Mobility Strategies 的開創(chuàng)合股人 Pete Gould 說(shuō)道。曾在美邦交通部就職的他，加入了當(dāng)天的聽證會(huì)。“這恰是國(guó)會(huì)該有的模樣。我想我們應(yīng)當(dāng)能看到一個(gè)好成果。”
Vinn White 是美邦交通部的副助理部長(zhǎng)，對(duì)兩黨此次的默契協(xié)作，他也說(shuō)：“兩黨在這類嚴(yán)重事宜上親密協(xié)作是一個(gè)很好的旌旗燈號(hào)。主動(dòng)駕駛及其相干技巧一旦完成，每一年將能夠解救不計(jì)其數(shù)條性命，削減數(shù)百萬(wàn)喪失。”
不外，難點(diǎn)也很多，好比，新技巧的立法必需打破很多固有界線。
起首，成績(jī)的一部門就在于當(dāng)下的治理構(gòu)造其實(shí)不實(shí)用于主動(dòng)駕駛。平日，交通部決議了車輛的組成，如氣囊，平安帶，緩沖區(qū)等設(shè)計(jì)，各州則擔(dān)任執(zhí)照、保險(xiǎn)、交通律例這方面的詳細(xì)治理任務(wù)。但如今，機(jī)械自己代替了人類駕駛員，各州途徑和主動(dòng)駕駛車輛該若何治理就無(wú)所適從了。
之前，在沒(méi)有聯(lián)邦當(dāng)局插足的情形下，加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、密歇根州等多個(gè)州當(dāng)局都推出了各自關(guān)于主動(dòng)駕駛的相干劃定。好比，亞利桑那州的車輛只需完成注冊(cè)就行，而紐約州就請(qǐng)求一切主動(dòng)駕駛汽車上路時(shí)必需有警員時(shí)辰陪伴。
根本上，每一個(gè)州都努力在不障礙技巧立異的情形下，采用了分歧辦法來(lái)保證公共平安。
谷歌的主動(dòng)駕駛原型車開上山景城的街道曾經(jīng) 7 年了，這類情形一向沒(méi)有太年夜變更。直到客歲秋季，美國(guó)國(guó)度公路交通平安治理局宣布關(guān)于主動(dòng)駕駛的指點(diǎn)看法，請(qǐng)求研討主動(dòng)駕駛的車企和科技公司在路測(cè)前必需提交請(qǐng)求。
為了均衡聯(lián)邦權(quán)利與處所各州之間的抵觸，此次，眾議院小組委員會(huì)為立法設(shè)定了優(yōu)先級(jí)，即在中心與處所劃定發(fā)生抵觸時(shí)，以聯(lián)邦法案劃定為先，由此，各州本來(lái)懸殊疏散的治理劃定就將被聯(lián)邦的劃定所代替。
這對(duì)加州如許的處所異常晦氣，由于曩昔幾年，他們?yōu)槎脹Q車廠和科技公司的成績(jī)，曾經(jīng)花了很多時(shí)光，制訂了許多規(guī)矩，好比請(qǐng)求主動(dòng)駕駛公司必需提交主動(dòng)駕駛車輛的駕駛數(shù)據(jù)，和產(chǎn)生變亂的詳細(xì)情形。而依據(jù)眾議院的劃定，治理權(quán)利移交給了聯(lián)邦，加州當(dāng)局就很難肯定畢竟哪些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)頒布。
不外，為了勉勵(lì)主動(dòng)駕駛汽車的成長(zhǎng)，法案也做出了一些妥協(xié)，即這些主動(dòng)駕駛汽車可以不消相符聯(lián)邦靈活車輛平安尺度。
試想一下，行駛在奧斯汀、波士頓、舊金山等地街道上的主動(dòng)駕車車輛，各自依循著本地懸殊的劃定，回應(yīng)著各類分歧需求。假如一下將其曩昔的行動(dòng)方法抹失落，同一治理，阻力確定不小。
“主動(dòng)駕駛須要有上萬(wàn)萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?mdash;—假如不是數(shù)十億英里的話。”為the Eno Center for Transportation撰寫主動(dòng)駕駛治理劃定的 Greg Rogers 說(shuō)道。途徑上的汽車越多，就可以越快地積聚里程數(shù)。
在美國(guó)國(guó)度公路交通平安治理局弄清若何包管主動(dòng)駕駛平安之前，許可部門車輛臨時(shí)不相符聯(lián)邦尺度是需要的讓步。
不外，主意平安的人照樣保持主動(dòng)駕駛車輛在上路之前，必需確保其相對(duì)靠得住。“應(yīng)當(dāng)經(jīng)由過(guò)程研討，明白企業(yè)的平安尺度。”主動(dòng)駕駛政策方面的專家 Nidhi Kalra 在早前的眾議院聽證會(huì)上說(shuō)道。
“年夜家想要的只是履行尺度，”花費(fèi)者監(jiān)視協(xié)會(huì)的 John Simpson 說(shuō)。他以為，固然關(guān)于技巧的將來(lái)走向還不是太明白，但如今應(yīng)當(dāng)跳過(guò)這個(gè)過(guò)渡時(shí)代，樹立靠得住的平安原則。“你不會(huì)關(guān)懷‘這車要怎樣停’，只會(huì)在乎‘這車必需能停’。”
不外，整體來(lái)講，國(guó)會(huì)在此次立法上，照樣異常謹(jǐn)嚴(yán)地綜合了各方看法。
立法只是一個(gè)開端，Gould 還愿望看到更多處理交通收集成績(jī)方面的盡力，好比私人車過(guò)量等。
川普上任曾經(jīng)半年了，國(guó)度公路交通平安治理局的秘書長(zhǎng)還沒(méi)露過(guò)面，如今是副署長(zhǎng) Jack Danielson 在擔(dān)任年夜部門事務(wù)。這也為技巧的提高帶來(lái)了一些成績(jī)：“國(guó)度公路交通平安治理局一天沒(méi)有治理者，（主動(dòng)駕駛）就很難有年夜的停頓。”Gould 說(shuō)道。
他以為，這項(xiàng)法案做的比擬好的一點(diǎn)就是，確保盡量斟酌了這項(xiàng)新技巧的一切相干身分。自己，均衡各黨派看法并不是易事，今朝該法案也還沒(méi)有收到積極的反應(yīng)。
White 也表現(xiàn)：“這件工作關(guān)系到我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，信任國(guó)會(huì)會(huì)一直把途徑平安原則放在首位。只需對(duì)其賜與準(zhǔn)確的指引，各州和各個(gè)城市將很快在交通與平安方面獲益。”
