日前，為了盡快完成無人車量產，百度將“阿波羅”無人車的量產時光表提早了兩年。

　　在11月16日舉辦的“2017百度世界年夜會”上，百度公司董事長兼CEO李彥宏宣告，百度將與金龍汽車協作臨盆一款無人駕駛小巴車，該車將在2018年7月份提早完成無人駕駛汽車的量產。此前，業內斷定百度無人駕駛汽車將于2020年完成量產。

　　與百器量產無人駕駛汽車的時光節點分歧，包含寶馬、奔跑、捷豹路虎在內的各年夜傳統車企紛紜將無人駕駛汽車的量產時光定在了2020年至2030年之間。面臨愈來愈智能化的人機技巧和駕駛體驗，傳統車企與互聯網公司正在無人駕駛范疇睜開一場比賽。

　　“2028年，4/5級無人駕駛汽車將成為主流。”就在“2017百度世界年夜會”當日，在由逐日經濟消息主辦的“2017第九屆中國獵車榜”頒獎儀式上，普華永道思略特宣布了《2017數字化汽車申報》（以下簡稱《申報》），對無人駕駛汽車成為主流的時光點做出了猜測。

　　普華永道思略特以為，以美國、歐洲和中國發賣的新車為例，2017年，新車發賣中有49%屬于第1級無人駕駛，更高條理的無人駕駛汽車還未涌現；2025年，第2級和第3級無人駕駛汽車將成為主流，在新車發賣中的總占比將到達56%，第4級無人駕駛汽車涌現，占比為5%；而到了2030年，第1級無人駕駛汽車在新車發賣中占比僅為1%，第4級和第5級無人駕駛在新車發賣中的總占比將跨越40%。

　　與此同時，跟著2025年第4級無人駕駛新車的涌現，在美國、歐洲和中國發賣的新車中無人駕駛汽車的銷量也開端上升。

　　到2025年，無人駕駛4/5級的汽車將到達730萬輛閣下；2030年，無人駕駛4/5級的汽車將到達8000萬輛閣下。個中，在2030年，中國市場將代替歐洲市場成為無人駕駛4/5級的汽車具有量最多的國度，到達3300萬輛。

　　“跟著科技提高，汽車主動化趨向曾經愈來愈顯著，我信任這類措施將愈來愈快，離我們會愈來愈近。”華晨汽車團體控股無限公司副總裁春風在“2017第九屆中國獵車榜”頒獎儀式時代舉辦的“尋覓’四化’商機”主題服裝論壇t.vhao.net上表現。

　　今朝，傳統汽車廠商、互聯網巨子等企業無不將無人駕駛看作是將來成長的主要計謀結構。但從全部市場成長來看，包含無人駕駛的基本舉措措施、車輛技巧、司法律例，和在出行辦事范疇的試驗和運用成長還不敷成熟。

　　“無人駕駛的全部基本舉措措施、司法律例到位還須要比擬長的時光。假如是以4/5級為目的的車企，無人駕駛真正可以或許為企業完成家當化利潤，能夠還須要年夜概10年閣下時光，這個進程照樣比擬漫長，由于汽車究竟是一個重視平安性的產物。”普華永道思略特合股人彭波說。

　　《申報》猜測，5級無人駕駛車輛成為主流的時光點應當不早于2027~2028年。

　　但值得留意的是，關乎5級無人駕駛車輛可否成為主流的一個癥結身分是電動車技巧的成長。《申報》以為，2025年將是純電動車價錢的臨界點。與此同時，在2025年到2030年之間，純電動車的本錢將低于內燃機汽車。

　　例如，2030年，一輛汽油汽車的燃料本錢在車輛出行本錢中占到7.7%；頤養和保險等方面的本錢占到12.1%。反不雅一輛純電動汽車，燃料本錢在車輛出行本錢中僅占到6.5%；頤養和保險等方面的本錢占到8.9%。屆時，純電動汽車的續航里程將到達600千米，充電時光也將下降到和內燃機汽車一樣的5分鐘加油時光。

　　“固然我們關于無人駕駛的停頓照樣不自負，然則電動汽車的成長能夠會更快一點，或許再過5~6年，到2023年，純電動汽車全性命周期本錢有能夠會與傳統燃油車接近，在中國的成長能夠會更快一點。”彭波以為，電動車的疾速成長將有益于無人駕駛汽車項目標推動。