無須置疑的是，汽車的涌現是人類文明史上的主要轉機點。而決議汽車外形、設置裝備擺設、動力等的，常常是基于其時社會科技成長及審美的程度。當下，互聯網、人工智能的周全火爆，也讓汽車被付與了更多的想象空間。特別是在人工智能層面，汽車可以或許展示出的潛力乃至比智能家居等更高，極有能夠完全轉變年夜眾的出行方法。

　　恰是基于汽車在人工智能層面的偉大潛力，多個制作商等也為之猖狂。從寶馬、奧迪、奔跑，再到福特、豐田，再到國產自立品牌，乃至谷歌、蘋果、微軟等互聯網巨子等，都涉足個中。一場曾經投下數十億美元的“賭局”曾經正式開打，賭的就是汽車在人工智能層面的將來。

　　從寶馬到豐田、福特再到比亞迪 為人工智能猖狂燒錢

　　客歲寶馬公司舉行百韶華誕的慶典運動，乃至還激發了一場百家齊鳴的營銷海潮。而在將來，寶馬將向“科技企業”轉型，將努力于開辟人工智能的成長偏向。其假想是汽車完整完成互聯，將數字科技滲入滲出到各個方面。將來人工智能不只能服從熱點所下達的指令，還將具有進修和思慮的才能，能經由過程感知去自動懂得人們的希冀。客歲11月份，寶馬宣布聲明將BMW i Ventures投資基金增長至5億歐元（約合36.7億元國民幣），以推進無人駕駛相干技巧的研發。

　　豐田則在2015年11月斥資10億美金（年夜約63.5億國民幣），在美國成立研發公司，開辟人工智能，為將來汽車及制作供給技巧支撐。比擬之下，福特更“狠”，本年2月宣告向無人駕駛始創公司Argo AI投資10億美元。要曉得，這家公司于客歲11月才方才成立。三個多月的時光就取得10億美元的超年夜“禮包”，可見福特的急切心境，是為了完成福特2021年推出一款全主動無人駕駛汽車的許諾。

　　國際汽車制作商也不甘落伍，2013歲首年月比亞迪就和北理工簽署協作協定，三個多月以后就結合研制出線控主動駕駛試驗汽車。2014年2月，比亞迪又和新加坡科技研討局通信研討院殺青協作，配合停止主動駕駛和智能交通的研發。

　　落伍就要挨打，汽車制作商天然不敢在決議本身將來的人工智能層面有所懶惰。因而乎，一場涉及全球汽車制作商的人工智能狂歡盛宴周全開啟。投資力度之年夜、決計之強，遠超對動員機、外形等層面的投入。

　　無人駕駛+同享經濟=全球汽車需求狂跌？

　　汽車技巧的退化、進級，對應的是出行需求的賡續變更。假如說以往的汽車在科技上若何退化，終究照樣得依附人類來停止駕駛，那末跟著人工智能化水平的晉升，無人駕駛的周全普及，將激發連鎖式反響。

　　乃至絕不虛心地說，如今的新動力汽車等其實都不是真實的成長偏向，其都是在給無人駕駛當副角——究竟前者只是轉變了動力起源。特別是在當下Uber、滴滴的年夜舉防御之下，同享經濟曾經深刻人心，合營無人駕駛，將會在全球汽車市場和出行市場激發一場年夜地動。起首就是對汽車需求的沖擊，其天然會狂跌，銷量墮入低迷是早晚的事兒。

　　今朝，Uber正積極推動無人駕駛技巧的成長，其曾經與沃爾沃協作就無人駕駛技巧睜開協作，也已與戴姆勒在無人駕駛技巧商殺青協作意向。另外，谷歌、滴滴等都在無人駕駛技巧上有了長足提高。合營它們的同享形式，愈來愈多的人會選擇以這類方法出行。

　　汽車制作業轉型玉成球制作業改變的主要風向標

　　作為全球制作業的主要代表，汽車制作業一向以來都代表著前者的最高技巧程度和成長偏向。在之前漫長的汽車成長史上，固然汽車一向在賡續退化，外形、材質、動力、技巧等都一向出現出讓人線人一新的嬗變，但全體還都只是在汽車工業領域以內。或許說，只是在硬件、骨架上有所迭進，但魂魄上在之前處于停止狀況。

　　而當下向人工智能范疇的邁進，賡續打破其與汽車之間的隔膜，并深度融為一體，就是汽車制作業的一次反動性變更。作為全球制作業的風向標，其他制作業也將追隨汽車制作業的措施，殺入人工智能范疇獲得“真經”。屆時，社會生涯將進入一個新紀元。