“鍛練機械人”其實不是有真機械人做鍛練，而是一套車載智能體系，經由過程語音提醒、電子屏顯示等方法對學員停止教授教養，學員可以依據須要選擇演習的科目。“鍛練機械人”分為實景場地模仿器和鍛練車車載體系。實景模仿器可在室內操作，鍛練車車載體系則是在室外實地開車。長沙已有兩家駕校“嘗鮮”應用機械人鍛練。
“機械人鍛練不只能演習，還能提醒測驗，對我這類老手來講上手很快，還能總結操作中的掉誤，統計駕駛數據。最癥結的是，不消擔憂鍛練批駁本身，還勤儉時光，不消老是列隊，也不消好幾小我在一臺車上練。”彭密斯說，然則，像她這類輕易重要的學員，假如沒有常常在路面現實操作，測驗中很難順應。
曾經應用該體系的某駕校王鍛練稱，智能教授教養能加倍協助鍛練，其實不是機械人完整代替鍛練。“機械教授教養先讓學員們上手，更快闇練。只需學員上路練車，不論是否是機械教授教養，鍛練照樣在車上幫助教授教養和保證平安。”王鍛練說。八成的教授教養義務可以由機械人鍛練完成，學員學車可以選擇時光，更自在、便捷，上手更快，費用也比傳統形式廉價。
技巧不可成我省車禍主因
記者從省交警總隊懂得到，全省有駕駛人培訓黌舍900多所，每一年培訓學員數達110多萬人。今朝，全國公安交警駕駛人測驗體系已進入智能化和信息化時期，而駕駛人培訓卻仍逗留在傳統的徒弟帶門徒形式上。
傳統師徒形式教授教養存在“吃拿卡要”，鍛練員本質良莠不齊。而學員因為進修不到位，上路駕車帶來了極年夜的隱患。據查詢拜訪，我省年夜部門交通變亂的產生，其重要緣由都是由于駕駛人在開車行駛進程中平安認識不強、技巧不闇練、操作不標準形成的。
而機械人鍛練代替傳統人工鍛練，根絕了情面教授教養和各類腐爛，培訓出及格學員，駕駛技巧更標準。同時，機械人智能鍛練能模仿各類科場真實情況，實施有針對性的一對一教授教養，使學員測驗經由過程率年夜年夜進步，也將年夜幅加重鍛練員的休息強度，下降培訓本錢。
