1. 全球品牌汽車制作廠已年夜量導入機械人以進步臨盆速度
自從全球品牌汽車年夜廠陸續在汽車臨盆線導入機械人以來，不只用來取代人類員工在3K任務情況下停止沖壓、焊接、涂裝、總裝等臨盆進程，今朝多半車廠在臨盆流水線上，除用機械人掏出經由沖壓成形后的金屬鈑件以外，也應用焊接機械人把組成車子底盤、車身的金屬鈑件全體焊接起來，然后也應用噴漆機械人替車子全身噴上好幾層平均的漆面，也有應用機械人來協助人類員工停止儀表板組裝、裝置引擎、在檔風玻璃上涂設防水框膠與裝置座椅等等。
在汽車零組件供給鏈方面，以制造高機能鋁制輪圈為例，制作商均會在原料鋸片、加熱硬化沖壓成形、車削刨銑鉆孔、再加熱退火硬化等制程上應用機械人以掏出已完成加工的工件，還有制造引擎外部可運動的組件，也是須要應用機械人來掏出經由加熱鑄造成形的低溫工件，并停止后續的加工。
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但是，雖然在汽車制作流程導入機械人、主動化的水平慢慢進步，依然有一些今朝工業機械人沒法停止處置的逝世角或許步調流程，例如汽車內裝、車電產物的電線配線、汽車鈑件外部噴漆與鎖螺絲等等。但對汽車年夜廠而言，因為年夜量應用機械人，除進步臨盆速度與產物品德以外，也下降臨盆本錢和做到零工安變亂。
3. 在量產Model S & X后，Tesla欲透過更多機械人以進步Model 3臨盆速度
依據Tesla的地下資訊指出，2015年Tesla在量產Model X的產能全開時，整條臨盆線的機械人唯一542臺，至今Model 3在后期小批量量產時，一家供給商組建的機械人已達467臺。
但是，因為間隔Tesla Model 3將于7月份正式量產剩不到3個月，Tesla除連續采取庫卡機械人以外，也于2016年收買德國主動化機械制作公司 Grohmann Engineering，并更名為Tesla德國全主動化工場，至2017年4月便將終止與數家汽車制作商 (Daimler、BMW、Volvo、Bosch 等) 的協作關系，以便全數投入Model 3擴產籌劃。
曩昔數年來，Tesla努力于導入更多的機械人來進步臨盆線的臨盆速度，Tesla Model S & X的臨盆速度為5cm/秒，而Tesla希冀Model 3的臨盆速度能比前二者進步20倍，至多到達1m/秒，以期可以或許在最短時間間消化快要40萬臺的預購定單，和完成交車手續。
