美媒稱，乃至在十年前，中國的汽車制作業(yè)還屬于休息密集型家當(dāng)，技巧程度相當(dāng)?shù)汀?shù)以千計(jì)的工人在一座工場中做著高度反復(fù)的任務(wù)，時薪略高于1美元，只要少量工業(yè)機(jī)械人分布在工場中。但今時已分歧于昔日。

　　據(jù)美國《紐約時報(bào)》網(wǎng)站5月12日報(bào)導(dǎo)，在福特公司最新在中國東部城市杭州投建的汽車拆卸廠中，至多有650個偉大的機(jī)械人在“閃轉(zhuǎn)騰挪”地拆卸多用處車和中型轎車的鋼構(gòu)造。身著藍(lán)色工裝、頭戴平安帽的工人依然會做一些焊接任務(wù)，但年夜部門任務(wù)都已完成主動化。

　　這座最早進(jìn)的工場證實(shí)了中國制作業(yè)正在閱歷的天翻地覆的變更。通用汽車公司在上海東郊和武漢設(shè)立了相似的古代化工場，其他汽車制作商也正往現(xiàn)今全球第一年夜汽車市場中國注入數(shù)以十億美元計(jì)的資金。

　　在中國企業(yè)成心晉升在制作鏈中所處地位之際，機(jī)械人對中國的經(jīng)濟(jì)理想相當(dāng)主要。福特的拆卸廠對面就是中國一家企業(yè)客歲收買的德國工業(yè)機(jī)械人制作商庫卡公司旗下的一家機(jī)械人制作廠。

　　汽車制作商對機(jī)械人的依附在必定水平上是受本錢的使令。雖然中國的休息力狀態(tài)正在敏捷變更，但許多跨國企業(yè)仍將年夜部門臨盆任務(wù)搬到了中國，這曾經(jīng)招致藍(lán)領(lǐng)工人的工資飛速下跌。中國的籌劃生育政策下降了上世紀(jì)八九十年月的出身率，再加上中國高校的登科人數(shù)年夜幅增長，這曾經(jīng)招致每一年新增休息力中情愿斟酌工場任務(wù)的人數(shù)削減了50%以上。

　　雖然依然遠(yuǎn)低于美國，但中國的繁榮城市中藍(lán)領(lǐng)工人的時薪如今曾經(jīng)能到達(dá)4至6美元。

　　若想具有競爭力，主動化必弗成少。因?yàn)轫氁ㄙM(fèi)者的留意力，汽車制作商們別無選擇，只能應(yīng)用最早進(jìn)的技巧，乃至在研發(fā)上也是如斯。

　　福特公司首席履行官馬克·菲爾茲說，“根本上可以說我們正在中國打造研發(fā)中間和試車跑道，而且與福特設(shè)在其他處所的舉措措施處于統(tǒng)一程度”，好比北美、歐洲和澳年夜利亞。

　　機(jī)械人在做焊接等任務(wù)時每次都邑用完整一樣的方法，這進(jìn)步了質(zhì)量掌握程度，但全部流程中仍須要停止年夜量的微調(diào)。

　　涂裝工藝也已根本完成主動化。制造優(yōu)良的噴漆機(jī)械人——銜接處籠罩有多層塑料，不會被漆霧壅塞——如蛇般在車身兩側(cè)往返噴漆。因?yàn)楦Ｌ毓驹诖_信機(jī)械人可以或許干得很好前對完整依附機(jī)械人心存疑慮，是以仍然由工人來噴涂車內(nèi)和車底的掩護(hù)性密封資料。福特公司籌劃在8月布設(shè)更多的機(jī)械人，從而代替噴涂掩護(hù)性密封資料這一工序頂用到的人力。

　　在中國，主動化沒有像在美國那樣激發(fā)對掉業(yè)的擔(dān)心。中國花費(fèi)者對汽車的需求正在敏捷增加，這須要更多的工場和工人。福特公司設(shè)在杭州的這座工場中有650個機(jī)械人，但廠中還有2800名工人。其他汽車制作商依然在尋覓技巧純熟的工人來彌補(bǔ)工場內(nèi)的空白。

　　通用汽車公司中國制作部分主管保羅·比托說：“機(jī)械人不是威逼，拿不出人們想買的產(chǎn)物才是威逼。”