約請我試乘的是日產(chǎn)汽車公司。我日常平凡連信譽(yù)卡都不習(xí)氣用，老是在口袋里揣著一疊鈔票，如今居然離科技前沿如斯之近。

　　在日本和美國，日產(chǎn)已停止了無人駕駛汽車上路的實(shí)驗(yàn)，而此次試乘所在設(shè)在倫敦，是日產(chǎn)第一次在歐洲公路上展現(xiàn)無人駕駛技巧。

　　倫敦是一座對各類奇思異想開放的城市，但也是世界上車況最龐雜的都會之一。英國幻化莫測的氣象，更對無人駕駛組成挑釁。聽說此前也有幾家汽車廠商在倫敦停止過無人駕駛實(shí)驗(yàn)。

　　我搭乘倫敦城老舊的地鐵，離開城東一個(gè)會展中間。這里不算繁榮，但也不荒僻罕見，四周有居平易近區(qū)。我是當(dāng)天第6個(gè)試乘者。

　　跑了5圈，那輛電動車在我眼前停下，貌不驚人。坐在司機(jī)地位上迎接我的是日產(chǎn)智能交通體系總司理飯島徹也，他擔(dān)任把車駛出和駛?cè)霑怪虚g，并給試乘者講授。后座上坐著兩名技巧人員，擔(dān)任對車輛停止“監(jiān)控”。

　　經(jīng)由過程車載屏幕設(shè)定動身地和目標(biāo)地后，汽車進(jìn)入 “點(diǎn)對點(diǎn)”形式，飯島徹也握住偏向盤的手便垂上去。

　　里面下著雨。我問他，風(fēng)雨年夜作會影響無人駕駛汽車行駛嗎？他答道，年夜雨對汽車攝像頭組成挑釁，但不須要特別設(shè)置，獨(dú)一須要手工把持的是刮雨器，以便車?yán)锏娜丝辞逋緩?，和攝像頭能清晰拍攝。

　　車載屏幕有兩個(gè)，一年夜一小。飯島徹也引見，年夜的給乘客看，小的給機(jī)械看。小屏幕在衛(wèi)星贊助下，能準(zhǔn)確到20厘米，而年夜屏幕只顯示年夜致情形與地位，目標(biāo)是讓乘客曉得年夜概的行駛方位。我問飯島徹也，其實(shí)年夜屏幕關(guān)了也行吧？他說，開著年夜屏幕，實(shí)際上是為了給乘客更多平安感。

　　行車速度跟著路段最高限速變更，為防止超速，事后隨地圖下載到操作體系中的最高時(shí)速會與車載攝像頭捕獲到的路邊標(biāo)識上的數(shù)字停止比對。假如兩個(gè)數(shù)字紛歧樣，則以攝像頭捕獲到的數(shù)字為準(zhǔn)，以防由于體系中地圖更新不實(shí)時(shí)產(chǎn)生毛病。

　　由于車輛沒有特別標(biāo)志，路上的其他司機(jī)并沒無意識到正與一輛無人駕駛汽車 “相伴而行”。日產(chǎn)任務(wù)人員說，幾周前，倫敦警員局的平安人員親身來試乘，并同意了駕駛道路。

　　或許每個(gè)坐進(jìn)無人駕駛汽車的人都邑思慮人類與人工智能之間的關(guān)系。人類對機(jī)械人的理想與尋求已有3000多年汗青。中國現(xiàn)代有偃師造出的木頭“歌舞藝人”，還有木牛流馬。在出生了匹諾曹童話的歐洲，人們從模仿天體運(yùn)轉(zhuǎn)的鐘表逐步發(fā)生了制作機(jī)械人的動機(jī)。通俗人借助機(jī)械便可具有壯大力氣，無人駕駛汽車能否會如人們所等待的那樣，真正束縛人類？

　　斟酌到試駕，飯島徹也給無人車設(shè)置的形式里不包含超車。依照飯島徹也的說法，“機(jī)械不會出錯(cuò)，出錯(cuò)的老是人”。無人駕駛汽車外行駛進(jìn)程中，假如想超車，可以隨時(shí)切換為人工形式。

　　我問，假如其他司機(jī)不遵照交通規(guī)矩，隨便變道、搶道怎樣辦？飯島徹也仿佛早就預(yù)感到這個(gè)成績。他點(diǎn)頷首，說，這對無人駕駛汽車確切是個(gè)挑釁，公司會把交通規(guī)矩遵照情形較好的區(qū)域作為推行無人駕駛汽車的“優(yōu)先對象”。