就在各年夜廠商紛紜涉足主動駕駛的時刻，海運界也不由得跑來跟了個風。明天我們看到的能夠只是在海洋上跑的主動駕駛汽車，而今天，海上馳騁的汽船也要用上主動駕駛技巧了。
據(jù)外媒報導，挪威公司Yara International和Kongsberg Maritime正在配合創(chuàng)立世界上第一臺主動駕駛?cè)妱恿闩欧诺呢洿Ｋ麄儼堰@艘主動駕駛貨船定名為 Yara Birkeland，并籌劃于2018歲尾正式下水起航，最開端先試運轉(zhuǎn)位于挪威南部的一條37英里的肥料運輸線路。
圖片來自Kongsberg Maritime
據(jù)稱，這款電池驅(qū)動的船只將可以或許輸送100個集裝箱，最多可達65海里。研發(fā)者以為這應當削減每一年4萬輛卡車的路程。
首席履行官Svein Tore Holsether表現(xiàn)：化肥公司Yara平日天天須要100次卡車行車來運輸貨色。借助這類主動駕駛?cè)妱恿闩欧诺呢洿緦⑦\輸從途徑運輸轉(zhuǎn)移到海運，從而削減樂音和塵土排放，進步本地途徑的平安性，并削減NOx和二氧化碳的排放。這艘船將在來歲首航而且由人工操作，但兩家公司都愿望可以或許在2019年開端停止主動駕駛運營。
據(jù)悉，Yara Birkeland 將成為世界上第一艘主動駕駛貨船，它重要應用全球衛(wèi)星定位體系（GPS）、雷達、拍照機和傳感器來停止定位和道路辨認，從而完成“無人駕駛”。正由于如斯，它也被稱作“海上的特斯拉”。
圖片來自Kongsberg Maritime
從造價來看，每艘主動駕駛貨船要消費年夜約2500萬美元，是一致年夜小通俗貨船的三倍。不外鑒于主動駕駛貨船不消耗燃料，也不消人類船員，是以每一年可以或許節(jié)儉失落最多90%的運營本錢。
固然，主動駕駛的完成是分階段停止的。在運轉(zhuǎn)早期，公司將為 Yara Birkeland 裝備人類操作員，以防半途涌現(xiàn)甚么成績；從2019年開端，全船將采取長途掌握的方法，而且愿望可以在2020年完成純電動的主動駕駛。
雖然高效又環(huán)保，但主動駕駛貨船的真正運用還面對著諸多挑釁，個中之一就是來自監(jiān)管部分和業(yè)界的質(zhì)疑。
國際海事組織（IMO）宣稱，最早到2020年為止，監(jiān)管部分能夠都不會對無人駕駛船只供給政策上的“放行”；一些船舶制作廠商的年夜佬們也表現(xiàn)，主動駕駛貨船能夠會實用于小范圍的長途海運，但在洲際的動輒上千個集裝箱的年夜型海運線路上，主動駕駛貨船的表示能夠就使人疑惑了。
圖片來自Engadget
不外斟酌到主動駕駛可以或許帶來的諸多利好身分，照樣有許多公司決議結(jié)構(gòu)。除這兩家挪威公司以外，英國著名引擎制作商勞斯萊斯，和世界上最年夜的礦業(yè)團體必和必拓（BHP Billiton），也都在研發(fā)本身的主動駕駛貨船。
今朝，歐盟曾經(jīng)啟動了一項名為海上智能無人導航收集（MUNIN）的項目，對無人駕駛船只停止深刻研討；中國海事局也和武漢理工年夜學結(jié)合成立了多功效海上無人船只研發(fā)項目，重要研討無人駕駛船只在貿(mào)易和軍事范疇的用處。
關(guān)于主動駕駛船舶行將下水測試，也有網(wǎng)友揭橥意見：“海盜看見了不要太愉快哦！”，“今后海盜也要招碼農(nóng)了！”。
固然主動駕駛利益多多，同時也面對著必定的成績，然則信任跟著技巧的成長，這些成績都將慢慢獲得改良與處理。在將來，主動駕駛汽船周游世界將不在悠遠。
