2012年，Google無人車的工程師在路測(cè)時(shí)發(fā)明了一個(gè)成績(jī)，那些晚期介入主動(dòng)駕駛測(cè)試的人員，固然許諾在路測(cè)時(shí)盯緊路況以便實(shí)時(shí)在緊迫情形下接收駕駛，但其實(shí)許多人在路測(cè)時(shí)都分歧水平分神去做各類各樣的事了。
在主動(dòng)駕駛?cè)?nèi)，這個(gè)經(jīng)典的成績(jī)被稱為“出手成績(jī)”。
由于出手成績(jī)的存在，Google后來愿望打造完整不須要人來駕駛，沒有油門、沒有剎車，也沒無方向盤的“全無人駕駛汽車”，福特、沃爾沃等車企也緊隨厥后調(diào)劑了主動(dòng)駕駛研發(fā)道路。
全天候、全工況無人駕駛汽車的研發(fā)和落地是漫長(zhǎng)的，而在這之前，有一家車廠想用另外一種方法處理“出手成績(jī)”。這就是奧迪。
在7月的巴塞羅那，奧迪在官方的首屆品牌峰會(huì)Audi Summit上開幕了全新一代的旗艦車型Audi A8。
全新的Audi A8搭載Level 3的主動(dòng)駕駛體系，其最亮眼的功效莫過于Traffic Jam Pilot，即當(dāng)車速小于或等于37.3英里/小時(shí)，用戶可以啟動(dòng)途徑擁堵狀態(tài)下的主動(dòng)駕駛功效。
在本地司法許可的情形下，車輛會(huì)完整接收駕駛義務(wù)，直到體系告訴用戶再次接收。這也是今朝在全球規(guī)模內(nèi)，在完成量產(chǎn)的車型中具有的第一流其余主動(dòng)駕駛才能。
集黑科技于一身的全球首款主動(dòng)駕駛量產(chǎn)車
Audi AI
Traffic Jam Pilot是怎樣回事？
即便作為一輛Level 3的主動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，奧迪在主動(dòng)駕駛功效的設(shè)計(jì)上仍然是比擬抑制的。
Traffic Jam Pilot啟動(dòng)要知足兩個(gè)前提：
1、車速小于等于37.3英里每小時(shí)（60千米每小時(shí)）；
2、車輛行駛在車道線清楚、雙向車道中心有隔離帶的骨干道或許高速公路上。知足這兩個(gè)前提后，Audi A8的儀表盤上會(huì)顯示“Traffic Jam Pilot預(yù)備停當(dāng)”如許的提醒，司機(jī)就可以經(jīng)由過程“Audi AI”按鈕開啟主動(dòng)駕駛。
主動(dòng)駕駛狀況下的A8接收了油門、剎車、轉(zhuǎn)向體系，可以在擁堵的骨干道或許高速公路上，跟車、起步乃至變道，這時(shí)候司機(jī)可以離開偏向盤完整抓緊上去。
而當(dāng)體系碰到新的情形，或許路況變好（車速跨越37.3英里每小時(shí)）時(shí)，體系會(huì)留出8-10秒鐘的余量提示司機(jī)接收駕駛：起首A8會(huì)經(jīng)由過程儀表盤和語音收回提醒，隨后車輛還會(huì)持續(xù)收緊平安帶停止提示，爾后車輛會(huì)剎車逐步加速，假如終究用戶依然沒有接收，那末A8會(huì)加速停靠到路邊，并翻開雙閃，解鎖車門。
應(yīng)當(dāng)說，全新一代A8上的Traffic Jam Pilot是此前Traffic Jam Assist的膩滑演進(jìn)，在此之前Audi A4和Audi Q7都搭載了Traffic Jam Assist。Traffic Jam Pilot和Traffic Jam Assist的差別在于，前者許可司機(jī)完整離開偏向盤，后者則須要司機(jī)每隔15秒就稍微地把控住偏向盤；另外，Traffic Jam Pilot增長(zhǎng)了變道的才能。
比擬于如何讓用戶加倍輕松，奧迪量產(chǎn)主動(dòng)駕駛的訴求更接近于如何讓用戶加倍平安。Traffic Jam Pilot以后，奧迪的下一步是“Highway Pilot”。
依據(jù)奧迪剎車/轉(zhuǎn)向/駕駛幫助體系研發(fā)擔(dān)任人Thomas Müller的描寫是“讓主動(dòng)駕駛接收時(shí)速120千米之內(nèi)的高速路段主動(dòng)駕駛”，而挑釁則在于傳感器可以或許看到更年夜更遠(yuǎn)的視野，和體系能處置更密集的數(shù)據(jù)輸出。
不管是Traffic Jam Pilot照樣Highway Pilot，全體目的都是“把司機(jī)從太艱苦或許太無聊的路況中束縛出來”。
智能駕駛AI——Audi AI
在7月份的Audi Summit上，奧迪第一次提到了Audi AI這個(gè)詞，它指的既是A8上啟動(dòng)Traffic Jam Pilot的那顆實(shí)體按鈕，也是A8面前一系列跟智能駕駛相干的技巧。
A8的電子自動(dòng)吊掛體系
奧迪的pre sense 360°平安體系，經(jīng)由過程傳感器搜集的數(shù)據(jù)，在中心駕駛幫助掌握器zFAS上預(yù)判與周邊車輛相撞的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)車輛斷定有能夠從正面產(chǎn)生碰撞時(shí)，A8的48伏電子自動(dòng)吊掛體系能將車身在半秒內(nèi)晉升80毫米，如許碰撞就會(huì)導(dǎo)向更牢固的側(cè)梁或許車身底部構(gòu)造。
依據(jù)官方的測(cè)試，晉升車身高度至多能下降50%以上的碰撞影響。與之相似，新的A8還會(huì)經(jīng)由過程前視攝像頭斷定路面的坑洼情形，提早調(diào)劑吊掛體系來避震。
另外，除最受存眷的Traffic Jam Pilot，新的A8還搭載了自立停車功效：Remote Parking Pilot和Remote Garage Pilot，用戶可以在達(dá)到目標(biāo)地后，在車外經(jīng)由過程手機(jī)app啟動(dòng)自立停車，
如許A8就自行停到車位或許車庫了。這些技巧都是為了在高度主動(dòng)駕駛到來前，讓司機(jī)的駕駛體驗(yàn)加倍順滑。
眼下，至多在德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)，針對(duì)Level 4的主動(dòng)駕駛技巧，奧迪都在停止范圍化的路測(cè)。作為全球今朝主動(dòng)駕駛程度最高的量產(chǎn)車，全新奧迪A8和A8L估計(jì)來歲就會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們也等待這款最具黑科技的奢華車的表示。
