跟著汽車行業的賡續成長，代步曾經是最基本的需求，花費者加倍重視汽車的應用溫馨性和方便性，車載導航、倒車影象、主動停車等技巧裝備是以應運而生。當花費者還在欣喜于這些貼心設計時，制作商們早已在憂心若何做出新的沖破讓本身生計上去，這些制作商們不謀而合地選擇了主動駕駛。

　　依據各年夜車企的研發籌劃，2020年全球將迎來主動駕駛汽車的迸發期。美國IH S汽車信息征詢公司曾揭橥申報指出，到2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達60萬輛，在接上去的10年中，銷量將以每一年43%的速度連續增加，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。申報還稱，到2020年，美國或將成為第一個許可無人駕駛汽車上路的國度，但是，中國將成為最年夜的無人駕駛汽車市場，到2035年將具有跨越570萬輛無人駕駛汽車。

　　7月5日，一段百度董事長李彥宏乘坐無人駕駛汽車的視頻激發偉大爭議。

　　當日，百度召開了2017AI開辟者年夜會，李彥宏經由過程視頻直播的方法，展現了一段本身乘坐公司研發的無人駕駛汽車實地行駛的情形。在該視頻中，李彥宏坐在一輛白色汽車的副駕駛坐位上，視頻顯示其車輛駕駛坐位沒有駕駛員。而北京交管部分隨后表現，現行律例其實不許可無人駕駛上路。

　　現實上，今朝我國當局有關部分還沒有制訂和頒布相干司法律例，這對百度和其他正在研發無人駕駛汽車的企業形成了必定艱苦。在以后情形下，不只研發公司進入開放途徑測試無人駕駛汽車不正當，交通治理部分對如許的行動停止處分也缺少司法根據。

　　記者日前在采訪中發明，業界廣泛希望當局有關部分盡快制訂出臺無人駕駛汽車的相干政策律例，讓無人駕駛汽車早日進入開放途徑測試，同時也讓相干交通平安法律做到有法可依。