不外，泊車確切可以算得上每一個駕駛員的把柄。只需想一想每次在泊車場一直兜圈子找泊車位的煩躁，沒有人會疑惑，主動停車功效會是最貼合年夜部門用戶情意的辦事。

　　據懂得，近日，戴姆勒（奔跑母公司）和博世就在德國斯圖加特的梅賽德斯奔跑博物館推出了一個主動停車的試點項目，經由過程一個名為“主動代客停車”（Automated Valet Parking ）的主動泊車體系，無需工資干涉，車輛便可以主動駛入車庫。

　　這項功效的應用和車輛同享差不多，用戶經由過程手機 APP 便可以停止車輛治理。汽車從車庫主動駛達固定上車點，用戶在此直接上車接收便可以。以后，駕駛員再在特定泊車點下車，由車輛自行駛回車庫。

　　這套體系不只須要汽車具有必定水平的主動駕駛才能，還需在車庫裝置特定的傳感器。好比，博世供給的監控其它車輛靜態、提示車輛留意潛伏妨礙物的傳感器。

　　固然今朝還只是演示階段，但戴姆勒公司愿望 2018 年便可以向用戶供給這項辦事。不外，究竟是向一切用戶開放，照樣只辦事同享出行汽車還沒有定論，不管如何，有一點是明白的，就是這項功效必需限制在裝備特定傳感器的泊車場。

　　戴姆勒表現，將來主動停車辦事可以經由過程進步效力為其帶來收益，這項辦事也將使泊車空間應用率進步 20%。由于不消開門，所以車輛之間可以停得更近一點。而經由過程線上治理，汽車不消再在泊車場繞來繞去，可以中轉泊車點，也節儉了燃料費用。

　　說起來，泊車幫助其實不算甚么新穎事，雷鋒網懂得，奧迪早在 2013 年就做過自立停車功效的演示，特斯拉的 Autopilot 也有自立泊車功效（self-park），異樣也是經由過程 APP 操控。然則，戴姆勒和博世此次又將這項功效往前推進了一步。

　　本年 4 月初，戴姆勒和博世宣告協作研發同享出行的 L4 或 L5 級其余無人駕駛出租車，并將車輛落地時光定在了 2021 年。這套“主動代客停車”辦事也是由戴姆勒供給測試汽車和汽車技巧，博世則擔任泊車場智能基本舉措措施。