曾幾什么時(shí)候，某電視節(jié)目女佳賓說(shuō)：情愿坐在寶馬車(chē)?yán)锟?，也不肯意坐在自行?chē)后笑。現(xiàn)在，沈陽(yáng)陌頭的同享寶馬，讓這類(lèi)女佳賓的妄想成真，且何其輕易：實(shí)際與幻想之間，只差一本駕照罷了。
言歸正傳，北京CBD的奧迪A3，沈陽(yáng)陌頭的寶馬1系和山城重慶的奔跑smart……同享汽車(chē)已然進(jìn)入朱門(mén)爭(zhēng)霸時(shí)期。但是，此時(shí)的同享汽車(chē)其實(shí)只能算是分時(shí)租賃，其價(jià)值遠(yuǎn)不及“同享經(jīng)濟(jì)”。要想成為真實(shí)的獨(dú)角獸行業(yè)，同享汽車(chē)必需有人工智能的“輔佐”，由于只要當(dāng)同享汽車(chē)具有了主動(dòng)駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三重屬性，才能夠資本應(yīng)用效力最年夜化的同時(shí)發(fā)明更多價(jià)值，而這正是“同享經(jīng)濟(jì)”的焦點(diǎn)。
1、只要主動(dòng)駕駛，能力給同享汽車(chē)供給出行場(chǎng)景支撐
今朝的同享汽車(chē)，還需花費(fèi)者必需持有駕照，而關(guān)于無(wú)駕照者（包含成年無(wú)駕照者、老年人、青少年、殘疾人等），對(duì)不起，不克不及同享。而主動(dòng)駕駛技巧將來(lái)將為這類(lèi)人群供給完善的處理計(jì)劃，只需花費(fèi)者控制體系掌握辦法便可。按SAE International的尺度，L3級(jí)以上就已具有高度主動(dòng)駕駛才能，由體系完成加加速、轉(zhuǎn)向操作及對(duì)四周情況的不雅察；L4級(jí)為超高度主動(dòng)駕駛，除L3的一切功效外，完成了劇烈駕駛的應(yīng)對(duì)，但工況具有局限性。L5即為全主動(dòng)駕駛，車(chē)輛的智能化，曾經(jīng)到達(dá)了人類(lèi)駕駛的程度，可以處置一切工況。
除駕照的限制，關(guān)于花費(fèi)者的駕駛經(jīng)歷也是硬性請(qǐng)求。“馬路殺手”多為缺少經(jīng)歷的駕駛員。同享汽車(chē)關(guān)于這類(lèi)人群異樣力所不及不說(shuō)，略不留心還能夠激發(fā)平安變亂，形成必定的喪失。且駕駛汽車(chē)作為一項(xiàng)有風(fēng)險(xiǎn)的交通行動(dòng)，駕駛員行車(chē)時(shí)的心思、心理和行動(dòng)特征對(duì)駕駛平安影響很年夜，包含駕駛員的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、反響、情感、駕駛技巧、感知斷定才能、疲憊駕駛等，常常都決議著潛伏變亂能否有能夠產(chǎn)生。而主動(dòng)駕駛技巧在將來(lái)不只對(duì)駕駛經(jīng)歷沒(méi)有請(qǐng)求，可完整改良了花費(fèi)者的駕駛感觸感染的同時(shí)，并且會(huì)明顯削減由于駕駛員緣由招致的交通擁堵及平安變亂。
第三點(diǎn)關(guān)于效力。今朝的同享汽車(chē)，須要花費(fèi)者自動(dòng)尋覓車(chē)輛，并在停止用車(chē)后，停放到指定的所在或許泊車(chē)位。這關(guān)于企業(yè)和花費(fèi)者都是時(shí)光和資本的糟蹋，與“同享經(jīng)濟(jì)”的理念抵觸。而主動(dòng)駕駛?cè)缤粋€(gè)優(yōu)良的調(diào)劑員。在同享開(kāi)端前，花費(fèi)者提議同享汽車(chē)需求，則間隔花費(fèi)者比來(lái)的汽車(chē)可經(jīng)由過(guò)程主動(dòng)駕駛在最短時(shí)光內(nèi)達(dá)到指定所在；在同享停止后，即花費(fèi)者達(dá)到目標(biāo)地分開(kāi)后，經(jīng)由過(guò)程主動(dòng)駕駛尋覓泊車(chē)位，若為電動(dòng)車(chē)，還可以依據(jù)電量應(yīng)用情形，主動(dòng)尋覓比來(lái)的充電場(chǎng)合停止充電。
2、只要智能交通能力為同享汽車(chē)的完成供給更具操作性的處理計(jì)劃
今朝企業(yè)對(duì)同享汽車(chē)的調(diào)劑依附于人工，且資本分派不均，年夜有“車(chē)到用時(shí)方恨遠(yuǎn)”之勢(shì)，同享之說(shuō)可謂愛(ài)莫能助。而智能交通為同享汽車(chē)的完成供給了更具有操作性的處理計(jì)劃。經(jīng)由過(guò)程車(chē)輛治理體系，完成調(diào)劑治理中間與同享汽車(chē)之間的雙向通信，進(jìn)步企業(yè)運(yùn)營(yíng)效力。讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)深刻銜接，用現(xiàn)有的車(chē)輛資本處理更多人的用車(chē)需求，從而削減交通負(fù)荷和情況凈化，包管交通平安。
智能交通中的車(chē)輛掌握體系可剖析車(chē)輛行動(dòng)，主動(dòng)統(tǒng)計(jì)車(chē)流量信息，斷定途徑擁堵?tīng)顟B(tài)，為同享出行供給最優(yōu)途徑；同時(shí)該體系可以精確地?cái)喽ㄜ?chē)與妨礙物之間的間隔，遇緊迫情形，能實(shí)時(shí)收回警報(bào)或主動(dòng)剎車(chē)躲避，并依據(jù)路況本身調(diào)理行車(chē)速度，保證同享汽車(chē)及人員的平安性。
3、只要智能網(wǎng)聯(lián)，能力為同享汽車(chē)的運(yùn)用發(fā)明場(chǎng)景
不管是同享寶馬照樣同享奔跑，汽車(chē)機(jī)能仍然有待進(jìn)步，平安性和駕駛體驗(yàn)均受掣肘。智能網(wǎng)聯(lián)為同享汽車(chē)的運(yùn)用發(fā)明更優(yōu)場(chǎng)景。
起首是網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)物應(yīng)用，包含設(shè)計(jì)及汽車(chē)機(jī)能方面，如長(zhǎng)途掌握運(yùn)用法式、車(chē)道偏離預(yù)警體系等，以晉升同享汽車(chē)的平安機(jī)能。
其次是駕駛體驗(yàn)，經(jīng)由過(guò)程智能網(wǎng)聯(lián)的運(yùn)用，優(yōu)化導(dǎo)航機(jī)能及挪動(dòng)真?zhèn)€辦事，如衛(wèi)星定位導(dǎo)航與車(chē)況子檢測(cè)功效，或接入交通訊息預(yù)告與文娛體系，改良傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)。
第三是互聯(lián)網(wǎng)接入，如車(chē)與車(chē)之間的聯(lián)接、車(chē)與收集中間、智能交通體系等辦事中間的聯(lián)接，乃至是車(chē)與室廬、辦公室和一些"基本舉措措施的聯(lián)接，也就是完成車(chē)內(nèi)收集與內(nèi)部收集之間的信息交流。
站在風(fēng)口前的同享汽車(chē)，需小心四重風(fēng)險(xiǎn)
凡事都有益就有弊。“同享汽車(chē)”的成長(zhǎng)在國(guó)際尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)自己猶待賡續(xù)摸索和完美。在以后的風(fēng)口下，同享汽車(chē)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)成績(jī)呢？
起首，投資報(bào)答難。在同享汽車(chē)遍地開(kāi)花確當(dāng)下，企業(yè)很難完成投資報(bào)答，由于很難在出行營(yíng)業(yè)中做到最精彩，市場(chǎng)占領(lǐng)帶領(lǐng)先難。絕對(duì)比來(lái)講，本錢(qián)較低同享單車(chē)企業(yè)曾經(jīng)一一消逝，而本錢(qián)頗高的同享汽車(chē)企業(yè)又若何能盡快搶灘上岸呢？
其次，同享便捷性有待晉升。今朝一些汽車(chē)同享企業(yè)采取的是定點(diǎn)租還，花費(fèi)者經(jīng)常沒(méi)法到達(dá)終究目標(biāo)地，還須要借助地鐵、同享單車(chē)等“接力出行”，異常影響用戶體驗(yàn)。不只如斯，因?yàn)椴窜?chē)免費(fèi)成績(jī)，不定點(diǎn)租還，不免會(huì)發(fā)生泊車(chē)費(fèi)，更讓用車(chē)人難以接收。“隨地還車(chē)”和“隨地借車(chē)“并未真正完成。
第三，新動(dòng)力汽車(chē)年夜行其道，成長(zhǎng)所向無(wú)敵。假如應(yīng)用新動(dòng)力汽車(chē)來(lái)供給同享辦事，關(guān)于花費(fèi)者而言則是更佳的城市出行辦法。而當(dāng)電動(dòng)車(chē)裝備主動(dòng)駕駛技巧，特殊是經(jīng)由過(guò)程車(chē)輛同享形式完成范圍化應(yīng)用后，可以主動(dòng)行駛?cè)コ潆娬就瓿沙潆?，這將有用下降電動(dòng)車(chē)對(duì)充電網(wǎng)點(diǎn)密集度的請(qǐng)求，并年夜幅度下降同享辦事的費(fèi)用，進(jìn)而下降企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)和花費(fèi)者的出行本錢(qián)。那末燃油為主的同享汽車(chē)企業(yè)誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？
最初，技巧層面切勿抱殘守缺，僅做低端同享，需高度存眷智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。要末成為它，要末用更優(yōu)的技巧代替它。
綜上，同享汽車(chē)要離別“偽同享”，需在主動(dòng)駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三年夜人工智能運(yùn)用范疇結(jié)構(gòu)，能力兼具高效力與低價(jià)值。不然，所謂的“同享”就是耍地痞。
