8月4日，澳門特殊行政區(qū)當局與阿里巴巴簽訂《構(gòu)建聰明城市計謀協(xié)作框架協(xié)定》，引進阿里云人工智能ET“城市年夜腦”。據(jù)悉，ET“城市年夜腦”在澳門落地的場景包含交通、旅游、醫(yī)療辦事、電子政務、環(huán)保、海關(guān)通關(guān)、人才網(wǎng)job.vhao.net造就、經(jīng)濟猜測等。

　　這是繼自客歲云棲年夜會上宣布杭州“城市年夜腦”聰明城市扶植籌劃后，ET“城市年夜腦”上岸的第二站。據(jù)阿里云人工智能迷信家閔萬里博士泄漏，阿里云正在邊疆長三角等區(qū)域疾速復制“城市年夜腦”。

　　近年來，城市化在帶來經(jīng)濟繁華的同時，也賡續(xù)增長著城市運營與治理的難度。交通擁堵等成績，嚴重影響了城市運營的效力和可連續(xù)成長。應用最早進的人工智能作為處理計劃的設(shè)法主意也由此而生。不外，面臨擁堵困難，還沒有成熟的人工智能能幫我們多年夜忙？

　　有年夜腦的城市“血脈”順暢

　　城市作為人類社會的政治、經(jīng)濟中間，其本能機能之一就是增進經(jīng)濟成長。近年來，許多國度的經(jīng)濟成長完成了史無前例的沖破，但城市擴大、生齒活動給許多地域帶來了更多災題，這一進程讓城市不勝重負，堵車等成績在城市間疾速沾染，讓城市治理者莫衷一是。

　　而在此之前，許多科技巨子就事后一步猜想到局勢的成長，IBM就是個中之一。2008年11月IBM在全球提出“聰明地球”概念，但離開現(xiàn)實和營業(yè)形式的毛病終究讓IBM半途而廢，其思緒逐步被各當局部分摒棄。而今，阿里巴巴、百度、滴滴出行等都紛紜拿出了“城市數(shù)據(jù)年夜腦”的人工智能計劃，固然所針對范疇、稱號不盡雷同，但在道理上倒是年夜同小異。

　　“城市數(shù)據(jù)年夜腦”的目的是經(jīng)由過程搜集城市的各項數(shù)據(jù)，對全部城市停止全局及時剖析，主動分配公共資本，優(yōu)化城市治理，終究使城市運轉(zhuǎn)加倍高效。

　　當一套完美的“城市數(shù)據(jù)年夜腦”落地后，將是一套完全的信息搜集、整頓、反應、盤算、輸入體系，而AI的運用使得城市年夜腦不只在信息搜集上加倍高效、周全，盤算處置上也加倍疾速。

　　以交通范疇的運用為例，假如經(jīng)由過程人力來預判交通流量，僅僅是一周的視頻數(shù)據(jù)剖析，都須要數(shù)萬交警三班倒地去看，消費的時光能夠是幾天乃至更長時光。而城市年夜腦則可以在非常長久的時光內(nèi)剖析終了，而且可以或許準確到若干車輛往甚么偏向走，哪些車輛存在背章……這方面，機械比人更具優(yōu)勢。

　　據(jù)懂得，“城市數(shù)據(jù)年夜腦”的目的是經(jīng)由過程搜集城市的各項數(shù)據(jù)，對全部城市停止全局及時剖析，主動分配公共資本，優(yōu)化城市治理，終究使城市運轉(zhuǎn)加倍高效。當一套完美的“城市數(shù)據(jù)年夜腦”落地后，將是一套完全的信息搜集、整頓、反應、盤算、輸入體系，而AI的運用使得城市年夜腦不只在信息搜集上加倍高效、周全，盤算處置上也加倍疾速。

　　這一套“城市數(shù)據(jù)年夜腦”治堵計劃，可謂將前兩年所說的熾熱的“人工智能”治堵、“年夜數(shù)據(jù)”治堵融會在了一路，并加以實行。以數(shù)據(jù)年夜腦為焦點，及時監(jiān)控剖析途徑車流量，根據(jù)靜態(tài)的交通數(shù)據(jù)，主動切換和分配旌旗燈號燈時光，乃至在車流偉大的路段，全程綠燈一直車。而從駕駛者這一方面，則可以很清楚的依據(jù)“年夜腦”所剖析出來的數(shù)據(jù)，選擇推舉車流量較為公道的途徑行駛。從而調(diào)理交通流量，以處理堵車的成績。

　　本質(zhì)和舊規(guī)臨時無解

　　不外，“城市年夜腦”的推動，其實仍面對著浩瀚實際困難，也絕非可以疾速復制、遍地開花。以交通為例，我國的堵車成績遠不止交通流量年夜、車輛類型龐雜那末簡略。AI要面臨的，生怕是一小我為身分更龐雜的困局。

　　高德地圖等機構(gòu)宣布的《2017年第二季度中國重要城市交通剖析申報》顯示，第二季度里，一百個城市中近八成的城市擁堵同比獲得減緩，但仍有23%的城市涌現(xiàn)擁堵減輕趨向。

　　至于交通壅塞緣由，在一項投票查詢拜訪中，票選比例最高的前四分離為：非靈活車在靈活車道逆行、交叉、隨便變線，占總票數(shù)的17%；堵車時加塞占總票數(shù)的16%；守法泊車、堵車時借路或占用對面車道超車兩類均占總票數(shù)的13%。其他分離為：行人隨便橫穿馬路占11%，失落頭、轉(zhuǎn)彎不讓直行車和開車打手機兩類均占10%，產(chǎn)生稍微交通變亂不“快處快賠”占8%。

　　可以看到，這一類的交通背規(guī)都屬于駕駛?cè)藛T本質(zhì)不高所招致的客觀行動，而恰好這些客觀行動，“城市數(shù)據(jù)年夜腦”是力所不及的。某北京市交通治理專家曾表現(xiàn)，智能化交通治理的成績，須要懂營業(yè)的技巧專家，和懂得技巧的營業(yè)主干（交警）配合來完成。AI再聰慧，也不克不及完整處理治理的成績。

　　在治堵的成績上，另外一個障礙“城市年夜腦”施展的核心，就是晚期城市交通的計劃弊病。

　　本世紀以來，跟著經(jīng)濟支出程度的進步，汽車市場涌現(xiàn)了迸發(fā)性的增加。而我國晚期城市特別是途徑的計劃扶植，卻很難提早預感到這一疾速變更，沒法知足迸發(fā)性增加的家庭汽車通勤需求。

　　“例如，北京的途徑擁堵的基本緣由，是無限路面資本沒法知足日趨增加的全域私人車出行需求的成績。”北京交通年夜學交通體系迷信與工程研討院閆學東傳授說，北京市日均出行需求在2016年的穩(wěn)固增加，是招致北京市域部分區(qū)域行程速度降低的癥結(jié)緣由。

　　“城市年夜腦”可以解析數(shù)據(jù)，調(diào)理交通流量，可以減緩一部門城市途徑的擁堵成績。但今朝人工職智能照樣沒法從基本轉(zhuǎn)變晚期國際部門城市計劃的弊病，和是以招致的堵車成績。固然ET在運用中強調(diào)了“年夜數(shù)據(jù)”車流監(jiān)測已在順應賡續(xù)變更的交通狀態(tài)，但在“治堵”上還須要更多的練習停止考驗。

　　除隨便的人道、陳腐的途徑計劃外，“城市年夜腦”人工智能，還存在數(shù)據(jù)的平安成績。據(jù)統(tǒng)計，以后人們天天的出行數(shù)據(jù)年夜約有70TB，都是跟交通出行互相關(guān)注的。面臨這么多且賡續(xù)增加的數(shù)據(jù)量，若何確保數(shù)據(jù)的平安和不被泄漏是一個異常偉大的課題。

　　另外，假如在交通、城市成績的處理上，過度的依附年夜數(shù)據(jù)，經(jīng)由過程年夜數(shù)據(jù)剖析來“批示交通”，那末在數(shù)據(jù)庫遭受黑客的入侵招致“年夜腦”癱瘓時，那城市的正常次序會遭到嚴重的威逼。

　　“年夜腦”平安與數(shù)據(jù)平安

　　除“城市年夜腦”人工智能沒法處理的固有成績以外，能否還有更值得我們擔心的成績呢？謎底是確定的，那就是數(shù)據(jù)的平安成績。

　　先有58同城全國簡歷泄漏事宜，再有國外巨子Dun＆Bradstreet 52G數(shù)據(jù)庫遭泄漏，更有印度麥當勞220W用戶收條遭泄漏。年夜眾愈來愈關(guān)懷年夜數(shù)據(jù)的平安成績，愈來愈低的數(shù)據(jù)犯法本錢招致了互聯(lián)網(wǎng)社會的人心惶遽。

　　滴滴出行從客歲宣告進軍“人工智能交通”，宣布了交通云盤算平臺。響應而來的，平臺的數(shù)據(jù)量也異常年夜，有接近一百億的途徑計劃要求，定位跨越130億次。現(xiàn)實上，我們天天的出行數(shù)據(jù)年夜約有70TB，都是跟交通出行互相關(guān)注的。面臨這么多且賡續(xù)增加的數(shù)據(jù)量，若何確保數(shù)據(jù)的平安和不被泄漏是一個異常偉大的課題。

　　另外，我們在交通、城市成績的處理上，過度的依附年夜數(shù)據(jù)，經(jīng)由過程年夜數(shù)據(jù)剖析來“批示交通”，那末假如在數(shù)據(jù)庫遭受黑客的入侵，招致“年夜腦”癱瘓，那城市的正常次序能否會遭到嚴重的威逼，這也是不容我們疏忽的成績。

　　換個角度，回看一下《速度與豪情8》中那些匪夷所思的畫面，固然幾十上百輛“僵尸車”軍團的構(gòu)想有些太甚科幻，然則紅綠燈體系、汽車ECU電子掌握單位被黑的例子曾經(jīng)習以為常，防微杜漸是必需的。

　　有隱患，稀有據(jù)風險，其實不意味著我們要剖腹藏珠，然則跟著數(shù)據(jù)泄漏危機、黑客霸占數(shù)字防地的風險加年夜，若何有用防備，若何樹立危機應對機制，也是數(shù)字化城市治理者、介入者、運營者必需主要斟酌的焦點成績。