1984年5月全球首條無(wú)人駕駛?cè)鲃?dòng)地鐵——法國(guó)里爾地鐵一號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在，法國(guó)工程師對(duì)將來(lái)的無(wú)人駕駛列車(chē)成長(zhǎng)依然具有很高的希冀。
據(jù)法媒報(bào)導(dǎo)稱，法國(guó)公營(yíng)鐵路公司SCNF籌劃推進(jìn)“無(wú)人駕駛列車(chē)”項(xiàng)目加快落實(shí)，并籌劃于2019年宣布原型車(chē)。該公司愿望，經(jīng)由過(guò)程清除“列車(chē)動(dòng)身前繁瑣的在站操作”，無(wú)人駕駛列車(chē)可以更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。
今朝，全球很多國(guó)度都開(kāi)端成長(zhǎng)無(wú)人駕駛列車(chē)。在以后的技巧前提下，與法國(guó)比擬，我國(guó)在無(wú)人駕駛列車(chē)的成長(zhǎng)上明顯更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
2016年12月，中國(guó)首列全主動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)在噴鼻港南港島投入運(yùn)營(yíng)。該車(chē)由中車(chē)長(zhǎng)客股分公司自行研發(fā)制作，采取GOA4品級(jí)全主動(dòng)無(wú)人駕駛技巧，代表了現(xiàn)今世界在機(jī)械、電子、電氣及掌握技巧在軌道交通車(chē)輛運(yùn)用中的最高程度。
同月，北京首條無(wú)人駕駛地鐵燕房線正式試跑。本年以來(lái)，上海、武漢多地軌道交通也迎來(lái)了無(wú)人駕駛列車(chē)的“加盟”。
8月2日，由中國(guó)中車(chē)牽頭構(gòu)成的結(jié)合體與馬來(lái)西亞國(guó)度基建公司，在吉隆坡簽署了“吉隆坡輕軌三號(hào)線”42列車(chē)輛的供貨合同，這是中國(guó)初次向海內(nèi)出口全主動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌列車(chē)。
本批列車(chē)異樣采取無(wú)人駕駛技巧級(jí)別中最高的GOA4級(jí)，該技巧完整沒(méi)有司機(jī)和乘務(wù)人員介入，車(chē)輛在掌握中間的同一掌握下完成全主動(dòng)運(yùn)營(yíng)，主動(dòng)完成列車(chē)休眠、叫醒、預(yù)備、自檢、主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、泊車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和洗車(chē)，和在毛病情形下完成主動(dòng)恢復(fù)等功效。
而法國(guó)的無(wú)人駕駛列車(chē)成長(zhǎng)籌劃明顯只處于GOA3級(jí)，依然裝備大批乘務(wù)人員以應(yīng)對(duì)緊迫情形。這顯示了我國(guó)智能制作程度取得了偉大生長(zhǎng)。
不外，從以后情形來(lái)看，我國(guó)仍然落伍于美國(guó)、日本和德國(guó)等傳統(tǒng)科技、制作強(qiáng)國(guó)，智能化運(yùn)用程度仍然較低。從我國(guó)智能設(shè)備的國(guó)際商業(yè)情形來(lái)看，中國(guó)的進(jìn)出口總額與日本、德國(guó)相當(dāng)。但是，日本、德國(guó)以出口智能設(shè)備為主，中國(guó)出口設(shè)備范圍遠(yuǎn)高于出口范圍，并且中國(guó)高端裝備焦點(diǎn)部件的數(shù)控體系也重要依附出口。
所以，固然今朝我國(guó)智能制作設(shè)備出口迎來(lái)嚴(yán)重停頓，然則要想真完成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)敵手的超出，還需苦守“工匠精力”，連續(xù)研發(fā)立異，用品德與技巧博得市場(chǎng)。
