試想一下，你方才在2025年登上美國航空公司的一個航班。你對著屏幕點了頷首，屏幕上顯示出一個淺笑著的數字人物抽象，說出你的名字并迎接你登機。在你的坐位上，屏幕上涌現另外一個數字人物抽象，告知你懂得緊迫著陸中會產生甚么。當你固定好坐位上的平安帶，你忽然認識到：這架飛機并沒有任何人在掌握。

　　怎樣會如許呢？

　　現實上，很多飛機曾經高度主動化。飛翔員的任務是記載有關飛機的一些細節，并著陸飛機，然則飛翔義務曾經交給電腦體系，關于飛機的每一個盤算都是主動化的。在碰到緊迫情形下，你能夠會以為會由飛翔員來接收，然則很多飛機也曾經應用主動化體系來肯定若何調劑空速，并處理諸如氣象和風力等其他身分（固然，這類情形因航空公司和飛機型號而異）。

　　所以，一臺電腦曾經掌控了全體？成績是，無人駕駛的飛機甚么時刻會成為實際呢？

　　UBS的一份最新的申報顯示，2025年之前會涌現無人駕駛的飛機。如許的飛機每一年可認為航空公司節儉約350億美元，包含飛翔員的薪水和保險費用。UBS還表現，2030年以后還會有進一步成長，能夠會涌現主動化貿易噴氣式飛機和直升機，和無人駕駛的商用飛機。申報中說：“明天成長的技巧，在一切飛翔階段都能協助飛翔員，從而讓飛翔員在各類情形下免除手動掌握和運轉體系的任務。”如今，商務航班曾經在電腦的贊助下著陸，飛翔員均勻手動駕駛飛機的時光只要幾分鐘。

　　UBS的剖析師表現，要過渡到無人駕駛飛機能夠還須要很多多少年。貨機能夠會起首歸入新技巧，最初運用到商用飛機上。每次飛翔所需的飛翔員數目也會削減，要曉得，航空公司平日在每架飛機上應用10名飛翔員，削減飛翔員的人數會削減培訓、薪資、其別人員費用。這也能夠贊助減緩將來幾十年的飛翔員缺乏的情形。

　　波音公司上個月宣布的年度猜測顯示，2017年到2036年間，全球有客運和貨運的航空公司估計將購置41,000架新客機，這意味著在沒完成主動化飛機的情形下，他們將須要找到并培訓約63.7萬新飛翔員。

　　UBS表現，轉向無人駕駛飛機，將進步行業的盈利才能。別的，還能把節儉的本錢傳遞給花費者，機票的價錢會廉價很多。估計在美國，機票價錢能夠會廉價年夜約11%，2016年上半年均勻觀光費用為369美元，而完成無人駕駛飛機帶來的利益，能夠會讓機票價錢廉價約40美元。

　　雖然如斯，花費者能夠還沒做好意理預備。UBS對8000人停止了查詢拜訪，發明54%的受訪者表現本身不年夜能夠會搭乘無人駕駛飛機，只要17%的受訪者表現情愿搭乘無人駕駛飛機。年青的乘客更情愿搭乘無人駕駛的飛機，年夜約有30%。

　　在這個機械進修的年月，我們曾經異常依附主動化，但我們更情愿愿望人類依然控制著掌握權。現實上，即便在明天，飛翔員年夜多也是在做一些與空中任務人員溝通、不雅察異常情形如許的任務。或許當你曉得飛翔員們只在騰飛和下降時干事兒，你能夠會認為重要。主動駕駛汽車和飛機的一部門成績是，我們愿望至多感到上我們是在掌握的，即便我們曉得在做年夜部門任務的是電腦。這只是掌握的錯覺。

　　那末，你情愿搭乘無人駕駛飛機嗎？