最近，庫(kù)克每次地下演講，必定要談及蘋果專注于“autonomous system”，主動(dòng)化體系。也就是說(shuō)，蘋果不造車，蘋果要做主動(dòng)駕駛汽車的體系。
放在幾年前，蘋果的野心可比這年夜很多。
《紐約時(shí)報(bào)》記者Daisuke Wakabayashi明天揭橥的文章就提到了幾年前的情形，其時(shí)每一個(gè)參加蘋果無(wú)人車機(jī)密部分的員工都邑原告知，他們的任務(wù)是公司的“next big thing”：一個(gè)將挑釁底特律，推翻汽車行業(yè)的產(chǎn)物。
你年夜概據(jù)說(shuō)過(guò)蘋果造車項(xiàng)目標(biāo)代號(hào)：Project Titan。
這個(gè)冠以偉人之名的項(xiàng)目，是若何“縮水”成現(xiàn)在的主動(dòng)駕駛體系的呢？五位熟習(xí)Titan項(xiàng)目標(biāo)匿名新聞人士，向《紐約時(shí)報(bào)》講述了這個(gè)項(xiàng)目標(biāo)過(guò)程。
Project Titan
Project Titan開(kāi)端于2014年，從一開(kāi)端，它就和蘋果的其他項(xiàng)目不年夜一樣。
蘋果的傳統(tǒng)，是工程師們靜靜地鼓搗一項(xiàng)技巧，然后想清晰它應(yīng)當(dāng)用在甚么產(chǎn)物上。好比說(shuō)觸摸屏，蘋果研討了很多多少年，然后才把它用到了iPhone上。
但Project Titan沒(méi)有閱歷這一步。這個(gè)項(xiàng)目一樹(shù)立，就吸引了多名蘋果資深員工參加，還招募了一些造車方面的工程師，“造車”這個(gè)偏向簡(jiǎn)直不言自明。
網(wǎng)上已經(jīng)傳播的蘋果無(wú)人車概念圖
項(xiàng)目樹(shù)立之初，蘋果其實(shí)不是只想做個(gè)軟件體系，而是盤算采取典范的蘋果式弄法：甚么都本身做，從運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件、到硬件的外不雅和質(zhì)感，掌握產(chǎn)物的各個(gè)方面。
一開(kāi)端，Project Titan的員工們存眷著車輛的各類細(xì)節(jié)：靜音開(kāi)關(guān)的機(jī)械化車門、沒(méi)有油門和偏向盤的內(nèi)飾、車內(nèi)的虛擬實(shí)際或加強(qiáng)實(shí)際顯示裝備……
他們還盤算從新設(shè)計(jì)激光雷達(dá)（LiDAR）。激光雷達(dá)是無(wú)人車上主要的傳感器，它平日架在車頂上，就像一桶扭轉(zhuǎn)的泡面。這明顯不是蘋果想要的設(shè)計(jì)，因而，改革激光雷達(dá)的泡面桶外形，也是Project Titan的義務(wù)之一。
蘋果乃至想“從新創(chuàng)造”輪胎。Project Titan外部的一個(gè)團(tuán)隊(duì)曾調(diào)研過(guò)應(yīng)用球形輪胎的可行性。輪胎從如今的扁圓柱改成球形，汽車就可以輕松地橫向挪動(dòng)。
比擬之下，蘋果本年上路的測(cè)試車，用著租來(lái)的車輛和第三方市售傳感器，可以說(shuō)毫無(wú)細(xì)節(jié)可言，異常“不蘋果”：
道路之爭(zhēng)
然則蘋果關(guān)于車的愿景，一向不清楚。因而，各類義務(wù)優(yōu)先級(jí)的變革、不公道的deadline，一次次激發(fā)了Project Titan成員的不滿，他們關(guān)于主動(dòng)駕駛的完成道路，也有過(guò)量方面的爭(zhēng)辯。
好比說(shuō)，蘋果應(yīng)當(dāng)做全主動(dòng)駕駛照樣半主動(dòng)駕駛。
Project Titan最后的引導(dǎo)者史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）看好半主動(dòng)駕駛的計(jì)劃，但工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的同事們，包含蘋果首席設(shè)計(jì)師喬納森（Jonathan Ive），都以為全主動(dòng)駕駛汽車能力讓蘋果重建汽車的乘坐體驗(yàn)。
其實(shí)，Google無(wú)人車團(tuán)隊(duì)也有過(guò)異樣的道路之爭(zhēng)，最初，全主動(dòng)計(jì)劃勝出了。由于研討者們擔(dān)憂，在碰到緊迫情形須要讓人類掌握汽車時(shí)，人類基本靠不住。
在研討主動(dòng)掌握體系等基本成績(jī)的同時(shí)，蘋果還組建了一支團(tuán)隊(duì)，打造操作體系軟件CarOS。在CarOS該用甚么說(shuō)話上，又產(chǎn)生了劇烈的爭(zhēng)辯：一方以為該用蘋果本身的Swift，另外一方以為該用業(yè)界通用的C++。
2016年，扎德斯基分開(kāi)了Project Titan，并宣告“因小我緣由休假”。如今，他仍然是蘋果員工，但曾經(jīng)和Project Titan毫無(wú)糾葛。
隨后，蘋果開(kāi)端壓縮Project Titan，并錄用一名資深高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）來(lái)治理這個(gè)項(xiàng)目。造車籌劃被棄捐，項(xiàng)目開(kāi)端專注于主動(dòng)駕駛技巧，曼斯菲爾德還裁失落了一些硬件方面的員工。
比來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目標(biāo)團(tuán)隊(duì)又開(kāi)端擴(kuò)大，招募了一些做主動(dòng)化體系的人才網(wǎng)job.vhao.net。
蘋果的一小步
《紐約時(shí)報(bào)》還報(bào)導(dǎo)了蘋果主動(dòng)駕駛比來(lái)向前邁的一小步：主動(dòng)駕駛班車。
蘋果將在如今的辦公園區(qū)和新年夜樓之間，守舊一趟主動(dòng)駕駛班車，還給它起了個(gè)名字：PAIL，“從老園區(qū)Palo Alto到新園區(qū)Infinite Loop”的首字母縮寫(xiě)。
班車盤算用汽車廠商臨盆的通俗面包車，加上蘋果的主動(dòng)駕駛體系。固然，班車還沒(méi)有守舊，畢竟用哪家的車，今朝也不清晰。
造車
蘋果簡(jiǎn)直算是輕率地一頭扎進(jìn)主動(dòng)駕駛范疇，讓我們?cè)俅慰吹搅藬[在這家公司眼前的最年夜挑釁：找到下一款殺手級(jí)產(chǎn)物。本年是iPhone宣布10周年，蘋果的事跡仍然嚴(yán)重依附這款智妙手機(jī)的銷量。
車，能夠是擺在蘋果眼前的最好機(jī)遇。然則以今朝測(cè)試車這類形狀，生怕毫無(wú)勝算可言。
說(shuō)不定，蘋果今后照樣要造車的。
摩根史丹利的剖析師認(rèn)定，蘋果弗成防止照樣要造車。他們?cè)?月的一份申報(bào)中稱：蘋果的無(wú)人車計(jì)謀終究會(huì)從做軟件轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)，并為第三方辦事和內(nèi)容搭建一個(gè)平臺(tái)。
來(lái)由很簡(jiǎn)略，蘋果的勝利產(chǎn)物，道路都是一樣的：本身同時(shí)掌握硬件、軟件，再發(fā)明一個(gè)平臺(tái)。
假如蘋果不造車，我們就只好信任庫(kù)克所說(shuō)的“主動(dòng)化體系有多種運(yùn)用方法，汽車只是個(gè)中之一”了。
