本年2月，Torc Robotics停止主動駕駛路測的兩輛車上曾經集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達芯片。

　　主動駕駛的賽道正在變得愈來愈擁堵，8月29日新聞，36氪日前得悉，主動駕駛技巧公司Torc Robotics宣告與全球最年夜的車規(guī)級芯片供給商恩智浦殺青協(xié)作，兩邊將協(xié)作推進主動駕駛技巧的貿易化。

　　Torc Robotics成立于2005年，該公司贊助弗吉尼亞理工學院開辟了主動駕駛軟件體系，誰人體系終究在2007年的DARPA城市挑釁賽上殺進了前三。從花費級SUV到300噸級的礦用卡車，Torc Robotics努力于為多個細分市場供給端到真?zhèn)€主動駕駛處理計劃。

　　本年2月，Torc Robotics開端用兩輛改裝的雷克薩斯RX停止主動駕駛路測，那兩輛車上的自駕駕駛體系曾經集成了恩智浦TEF810x和MPC577xK雷達芯片。這類傳感器經由過程加強360°視覺并供給汽車方圓的及時路況信息來加強其感知才能。個中一輛測試車完成了主動駕駛長途測試——從Torc弗吉尼亞總部究竟特律的福特Piquette Avenue工場約1000英里的往復行程。

　　Torc CEO Michael Fleming對公司的技巧實力有著「謎之自負」：“Torc早已在一些細分市場運用了主動駕駛技巧，谷歌作為這一范疇的先行者，在主動駕駛范疇的營銷和推行上做了很年夜進獻，讓"開端樂于接收這一技巧。然則，谷歌具有競爭力的主動駕駛技巧不會影響Torc在統(tǒng)一個市場睜開運營的實力。”

　　“這（主動駕駛技巧）關于汽車范疇的許多玩家來講是一項相以后沿的技巧，但這是我們曩昔10年來天天都在做的任務，我們曾經測驗考試了每種技巧組合，所以我們曉得甚么是有用的甚么不可。”

　　恩智浦ADAS產物線副總裁兼總司理Kamal Khouri表現(xiàn)：“Torc Robotics與恩智浦之間的協(xié)作關系將為L4或L5主動駕駛的下一代傳感處理計劃帶來進一步的立異和差別化。”

　　Fleming表現(xiàn)，恩智浦的雷達芯片將成為Torc主動駕駛車隊的主要構成部門。作為協(xié)作關系的一部門，Torc和恩智浦將協(xié)作測試兩邊雷達技巧的最新研發(fā)結果。“我們等待與恩智浦及其他汽車協(xié)作同伴持續(xù)協(xié)作，推進自立駕駛技巧的成長。這是一個沖動人心的市場，我們愿望引領運輸行業(yè)的技巧反動。”

　　從恩智浦的角度看，36氪曾在《全球智能汽車芯片市場競爭格式剖析》一文中指出，高通客歲斥資470億美元收買了恩智浦，此次收買使得高通一舉成為全球最年夜的汽車半導體供給商。現(xiàn)實上在被收買之前，恩智浦曾經是全球最年夜的汽車半導體公司，恩智浦在SDR軟件無線電、NFC、收集平安、CMOS毫米波雷達、處置器芯片、汽車功效平安等技巧范疇均有著搶先的市場位置，而高通的傳統(tǒng)強項在5G、人工智能、V2X、無線充電、車載文娛影音體系等方面。也就是說，二者的營業(yè)重合度很低，這是高通在汽車半導體范疇一次營業(yè)互補的并購。

　　在主動駕駛平臺方面，依附恩智浦此前收買的飛思卡爾的技巧結果，高通如今力推2016年5月宣布的BlueBox盤算平臺。該可以或許處置無人駕駛汽車上裝置的雷達、攝像頭、激光雷達、和V2X技巧收集到的一切數(shù)據，具有較強的傳感融會才能，并且易于其它汽車電子體系的集成，在平安性、靠得住性和電源治理方面都曾經到達汽車廠商的請求，關于L2和L3級其余ADAS車輛無疑是一個可以疾速貿易化的開辟平臺。地平線的智能駕駛商務主管李星宇曾表現(xiàn)，絕對于競品公司，高通主動駕駛平臺的優(yōu)勢在于價錢親平易近，或許說性價比擬高，這也是其在汽車電子范疇具有高占領率的癥結身分之一。

　　但BlueBox的短板在于，關于支撐L4或L5級其余主動駕駛技巧所請求的機械視覺和AI技巧有點力有未逮。Torc Robotics作為這波主動駕駛海潮的元老級玩家，不知可否在這一范疇與恩智浦構成互補。

　　不論怎樣說，恩智浦在主動駕駛范疇走得愈來愈快，力度愈來愈強。