泊車難基本緣由是泊車位供給缺乏，傳統自走泊車場和橫向平面泊車場占地年夜，容積率低，而縱向倉儲式智能平面泊車場可以或許處理市中間密集區域泊車困難。 今朝來看，國際500多家有天資的平面泊車場臨盆企業絕年夜多半只能臨盆低端裝備，國外技巧計劃本錢昂揚，難以推行。

　　2016年全國新建泊車場1.2萬個，泊車位540萬，仍然有5000萬泊車位缺口且賡續擴展。 一個可停放50輛車的傳統泊車場須要2000平方米閣下的空間，空間應用率卻只要30%-40%。

　　我近期接觸的“將來泊車”是一個倉儲式平面泊車庫公司，其建造的倉儲式智能平面泊車庫應用400平米空間可以停放50-180輛車， 空間應用率最高為80%。

　　詳細來講，市情上原有平面泊車庫的層數普通在七層以下，須要空余車位用于調劑，深層車輛調出較為龐雜，操作遲緩，同時運轉本錢較高；另外，其空間應用率也較低，須要讓渡把守，寸取車費事，運轉本錢較高。

　　將來泊車采取了縱向平面倉儲式泊車庫，其經由過程全關閉主動化操作，可以完成90秒疾速存取車，建造和運轉本錢較低。

　　在道理方面，將來泊車采取了推拉傳動方法，即車位不須要動力和傳動部件，其采取模塊化臨盆配裝，工藝請求低、臨盆本錢低、免保護。

　　詳細來講，其比傳統車庫下降1/2——1/3的建形成本，能下降90%的應用保護本錢；比出口履帶傳動、滾軸傳動計劃下降50%-60%建形成本，下降80%應用保護本錢。比擬國產履帶傳動、滾軸傳動、梳齒傳動計劃降，則能低10%-20%建形成本，下降90%應用保護本錢。建形成本與國產板交流傳動相當，然則存取效力高3倍以上。

　　在將來的技巧演進上，將來泊車將起首經由過程縱向平面倉儲式泊車場拓展市場、獲得盈利，并持續向加倍高效的塔庫式泊車場和AGV泊車機械人演進。

　　團隊方面，將來泊車開創人赫少博世西電收集平安技巧年夜專，有3年平面車庫發賣經歷，2年智能平面車庫項目研發總擔任人，承辦過當局年夜型智能平面泊車場，從投資到審批扶植全程事項。

　　今朝將來泊車正在停止500萬元的天使輪融資，將用于產物研發、團隊扶植、市場營銷、和辦公收入等。