擔(dān)任這些車輛運營的公司 RAC Intellibus 在這時代曾經(jīng)停止了1500余次的接駁辦事，每次路程為半小時。據(jù)統(tǒng)計，這些車輛在澳年夜利亞南珀斯市的公共道路上累計保送乘客4300名。

　　據(jù)新智駕懂得，這輛無人駕駛巴士運轉(zhuǎn)時速可以到達(dá)45千米，然則為了平安起見，均勻時速堅持在25千米。這輛全電動的無人駕駛巴士采取了激光雷達(dá)、平面攝像頭、GPS、里程計等傳感器完成相干的功效，同時裝備了主動緊迫制動體系。

　　依照SAE的主動駕駛級別劃分，這輛巴士屬于Level 4級別，也就意味著在沒有任何的人類幫助情況下，這輛車在處置一些比擬癥結(jié)的駕駛情形時沒有甚么成績。

　　固然，平安起見，運營方照樣為這輛巴士裝備了監(jiān)控人員，一旦涌現(xiàn)成績，隨時可以接收車輛的駕駛權(quán)。

　　本次無人駕駛巴士測試的第一階段是在RAC的駕駛員培訓(xùn)中間的一段關(guān)閉道路長進(jìn)行的，接近珀斯機(jī)場，此舉還獲得了本地當(dāng)局的支撐。據(jù)懂得，該階段的測試重要是看車輛應(yīng)對靜態(tài)妨礙物、活動妨礙物和模仿的交通場景時的反響若何。

　　第二階段，這輛無人駕駛巴士會在一段地下的途徑長進(jìn)行測試，固然這段途徑曾經(jīng)在地圖長進(jìn)行了妥當(dāng)?shù)挠媱潯?/p>

　　最初一個階段，這輛無人駕駛巴士就要向"開放，必需要能讀懂交通訊號，同時還要準(zhǔn)確地停止轉(zhuǎn)向操作等等。

　　跟著時光的推移，這輛無人駕駛巴士的駕駛才能也在賡續(xù)晉升，這得益于其法國制作商N(yùn)avya一向在對車輛的軟件體系停止更新。

　　作為澳年夜利亞最為成熟的無人駕駛巴士測試項目，RAC 早在2015歲終就開端測試 Navya ARMA 車型。

　　固然，用這款車測試的所在還有澳年夜利亞科廷年夜學(xué)賓利校區(qū)和悉尼奧利匹克公園鄰近的測試場。這兩處今朝都還處在比擬晚期階段。據(jù)懂得，澳年夜利亞拉籌伯年夜學(xué)本年晚些時刻也要在墨爾本的校園里開啟無人駕駛巴士測試。

　　固然，還有更多的所在正在參加無人駕駛巴士測試的行列。

　　5月份，RAC 公司還宣告要擴(kuò)展與 Navya 的協(xié)作，而且盤算聯(lián)手在澳年夜利亞、新西蘭、西北亞和日本履行如許的無人駕駛巴士測試。

　　RAC 團(tuán)體 CEO Terry Agnew 以為，在澳年夜利亞開端測試無人駕駛巴士的歷久目的在于賡續(xù)勉勵這類測試履行，并且如許的測試也能必定水平上帶來更普遍的協(xié)作。更主要的一點是，如許的測試能讓年夜眾賡續(xù)懂得當(dāng)無人駕駛?cè)谌氍F(xiàn)有交通體系后的各種利益。

　　與此同時，RAC 也在針對年夜眾關(guān)于主動駕駛汽車的立場停止查詢拜訪研討。該公司此前的一項查詢拜訪一共吸引了上千名西澳年夜利亞人介入，成果發(fā)明他們關(guān)于主動駕駛技巧的立場，褒貶各占一半。

　　兩派不雅點不雅點分離為：主動駕駛汽車的利益在于讓人們從駕駛中解脫出來，有了更多的空閑時間做其他的工作，同時車禍變亂也會削減；而不完美的處所在于，車輛不受人掌握，收集平安威逼也將存在，同時勢故后的義務(wù)歸屬成績也不晴明。

　　個中，五分之三的受訪者以為當(dāng)局方面應(yīng)當(dāng)針對主動駕駛停止投資，包管其在2025年閣下可以上路；正好一半的人則以為應(yīng)當(dāng)由車企和工業(yè)界來引領(lǐng)；唯一五分之一的受訪者對當(dāng)局能跟上主動駕駛成長的時光計劃有信念。

　　固然，也等待澳年夜利亞能走出本身的一條無人駕駛成長之路。