有三輛公交車的長度，卻還能靈巧地轉彎，簡直不消等紅燈……10月23日，全球首列智軌列車在湖南株洲正式上路運轉。

　　籌劃2020年完成全主動駕駛

　　該車采取中車株洲所自立研發(fā)的“虛擬軌道追隨掌握”技巧，以車載傳感器辨認路面虛擬軌道，經由過程中心掌握單位的指令，調劑列車牽引、制動、轉向的精確性，精準掌握列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　“智軌列車總設計師”中車株洲所副總司理、總工程師馮江華引見，智軌列車長31.64米，寬2.65米，最年夜載客307人。不外，智軌列車采取高鐵柔性編組的形式，能依據客流變更調理運力，好比采取尺度的3節(jié)編組時，列車可載客跨越300人，5節(jié)編組時可載客跨越500人，年夜年夜進步運力。智軌列車籌劃2019年完成半主動駕駛，2020年完成全主動駕駛。

　　智軌列車裝載新動力動力，具有零排放、無凈化的特征，整車采取儲能電池充電，首末站充電，單次充電10分鐘，可滿載行駛25千米，最高時速70千米。

　　別的，智軌列車在與古代有軌電車運力雷同的情形下，只需簡略的途徑改革就可以投入應用，全體線路的投資約為古代有軌電車的1/5。今朝，我國古代有軌電車線路造價約為1.5億元至2億元/千米，也就是說，與古代有軌電車比擬，扶植1千米的線路，智軌至多能節(jié)儉1億元以上。

　　一期體驗線來歲初投入運轉

　　10月23日，株洲官方宣告，全球首條智能軌道快運體系示范線一期工程體驗線完成根本扶植，開端線路婚配測試，并投入試運轉，籌劃于來歲初在株洲投入運轉。

　　據悉，一期神農年夜道示范體驗線正式上線后，株洲市還將啟動示范線二期工程扶植。項目建成后，株洲市還將慢慢推動“智軌”與慣例公交、BRT對接融會，并與磁浮車站完成零換乘。