12月12日，上海市嘉定區(qū)F1國際賽車場鄰近，2017 CIVC中國智能汽車年夜賽正在這里如火如荼停止。長安年夜學(xué)代表隊的一輛白色比亞迪在躲過“行人”后，偏離了主路，沖過綠化帶和非靈活車道，撞上了人行道上的樹木。

　　現(xiàn)場圖片顯示，一棵直徑約十公分的樹被齊根撞倒。比亞迪速銳的前保險杠零落，右年夜燈破損嚴(yán)重，右前翼子板變形嚴(yán)重，引擎蓋有必定變形，動員機未見零落，A柱無缺。據(jù)知戀人士引見，現(xiàn)場無人受傷，變亂緣由還在核實中。

　　依據(jù)細(xì)節(jié)，這輛白車應(yīng)是比亞迪速銳2014款1.5TI 手動奢華版，或為長安年夜學(xué)購置后經(jīng)由軟硬件改裝，用來加入各類無人駕駛的測試與競賽。3年前的速銳確定沒有主動駕駛功效，所以此事應(yīng)和比亞迪有關(guān)。

　　是以嚴(yán)厲意義下去說，比亞迪是躺著中槍，而且殃及到長安汽車名聲。

　　其實，長安汽車卻是做過一次勝利的試驗，2016年4月，經(jīng)由改裝的3輛睿騁無人駕駛車從重慶動身，完成6天、2000千米測試。

　　國外用的比擬多的是美國密歇根州當(dāng)局和企業(yè)專為無人駕駛測試扶植了一個模仿小城鎮(zhèn)-Mcity。福特、通用、豐田、本田、德爾福、博世都在這里測試本身的主動駕駛技巧。這個無人駕駛城市的運營方叫做MTC，長安汽車是MTC組織里的獨一一個中國公司。

　　全球第一路無人駕駛逝世亡變亂則是產(chǎn)生在特斯拉身上，2016年5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正應(yīng)用特斯拉Model S電動汽車主動駕駛體系馳騁在佛羅里達(dá)州威利斯頓高速公路上。

　　在一個沒有裝置紅綠燈的十字路口，一輛年夜型掛念型卡車忽然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特斯拉車前。警方申報顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車相撞，車頂完整被掀起。

　　與卡車相撞后，這輛特斯拉持續(xù)行駛，分開路面，撞上一道柵欄，穿過一片地步，最初撞上一根電線桿，停在間隔公路30米外的處所。特斯拉車主布朗就地斃命。

　　過后特斯拉官方聲明稱，事發(fā)時處于逆光的配景下，這輛Model S汽車的主動駕駛體系和司機都沒有留意到忽然涌現(xiàn)的拖掛卡車白色正面，Model S沒有實時啟動剎車。

　　迄今為止，測試時光最長的是谷歌主動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌主動駕駛汽車的途徑測試總里程約130萬英里（約合209萬千米），其間共產(chǎn)生了11起大事故。

　　從主動幫助駕駛到主動駕駛，再到無人駕駛，這是一條漸進的道路，和一切AI技巧一樣，是一個進修和糾錯的進程。是以，此次上海競賽中的變亂只是一個小插曲。國外Uber、谷歌、特斯拉的無人駕駛車輛都曾出過各類變亂，正由于有了足夠多的試驗樣本，它們的算法才更精準(zhǔn)與完美，能力賡續(xù)推動無人駕駛技巧的成長與成熟。

　　美公法維翰市場調(diào)研公司的一份申報顯示，今朝全球無人駕駛汽車市場范圍已達(dá)50億美元，到了2035年將到達(dá)65億美元，年均增加率高達(dá)56%。屆時，新車中的75%將搭載完整主動化的無人駕駛模塊。美國IHS汽車信息征詢公司也以為，將來20年內(nèi)全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，中國能夠會成為其最年夜的市場。