曩昔，高鐵、飛機、年夜型風力發機電槳葉制作，外面制作多采取人工打磨，不只費工費時，還存在本錢、粉塵“雙高”成績。23日至24日，在江蘇省無錫市由中國工程院、中國中車主辦的“先輩軌道交通設備工程技巧成長高端服裝論壇t.vhao.net”上，既能自力任務也能調和協作打磨高鐵、飛機等年夜型設備的智能機械人向國內外專家作了適用操作展現，表示出人工智能在先輩制作業范疇的新才能。

　　此次“先輩軌道交通設備工程技巧成長高端服裝論壇t.vhao.net”，有包含十多位中國工程院院士在內的上百名中內科學家加入。無錫中車時期智能設備無限公司展現的年夜型智能打磨機械人，向專家們現場展現了非同凡響的“任務才能”：打磨精細的高鐵列車車身。不只一個機械人能打磨，多個機械人還能相互分工、互相協作配合打磨。在這個機械人任務的廠房里，人要做的任務是坐在溫馨的中控機房，檢討機械人們任務的后果。

　　無錫中車時期智能設備無限公司營銷總監魏國引見，年夜型智能打磨機械人是中車株洲電力機車研討一切限公司與華中科技年夜學結合科研項目“年夜型構造件智能拋磨體系”主要構成部門，沖破了多機械人協同加工等癥結技巧。以一節高鐵車身須要四次打磨的涂層工序為例，曩昔4個工人須要功課16小時，總工時跨越64小時。而機械人打磨效力可進步10倍以上，并且打磨加倍平整、粉塵排縮小年夜下降，工序本錢可下降30%。

　　中國工程院院士丁榮軍等專家以為，將來智能機械人在相干范疇替換人工后，中國先輩列車車體和轉向架、飛機機體、商用客車車體、年夜型風電葉片等龐雜型面構件，能完成高工效、高柔性、高質量和低本錢智能制作，對推動中國制作業提高和成長具有嚴重意義。