從搖把焚燒到一鍵啟動，從手動變速箱到主動變速箱，從石油燈到自順應激光年夜燈，從手剎到Autohold。自 汽車 涌現在人類文明中的那一刻開端，人類關于平安和主動化的尋求就從未停滯。
現在，在汽車出生的百余年后，我們終究站在了曩昔和將來的十字路口，遠望著逐步走近的 智能汽車 時期。固然 主動駕駛 間隔全平易近普及還尚需一些光陰，但汽車行業的前驅者們曾經將它的雛形悄然的放進了一些優良的產物傍邊。所以明天給年夜家推舉幾款今朝曾經裝備了必定水平主動駕駛技巧的奢華車型。固然，這些產物因為裝備了主動駕駛才能，所以價錢也絕對都比擬昂貴，想嘗鮮照樣要支付一些價值的。
特斯拉Model X
既然是說主動駕駛車型，特斯拉確定是繞不開的。這款中年夜型純電動SUV不只具有英俊的外不雅，還有吸睛神器——鷹翼門。這款高機能純電動SUV標配全輪驅動，最高續航里程可達565千米。開啟Ludicrous獰惡形式后，百千米加快僅需3.1秒。這些數據足以傲視純電動 汽車市場 ，乃至在全部汽車行業也是獨一無二的。但要說到特斯拉Model X最年夜的標簽，估量還得是特斯拉獨門特技——AutoPilot技巧。
雖然遭到了一系列車禍消息的影響，特斯拉在最新的AutoPilot體系中參加了限制功效，但這依然不影響它成為全球主動駕駛技巧中最熱點的產物。在特斯拉Model X的車身四周共裝備了8個攝像頭，籠罩四周360°的一切視野，監測間隔最遠可達250米。而12個進級版的超聲波傳感器作為整套視覺體系的彌補，可以分辯柔嫩或堅固的物體。車輛后方裝備了加強版的前置雷達，可以在雨雪、霧霾、沙塵等氣象下正常任務，乃至可以對前車下方空間停止探測，給主動駕駛體系供給更多的數據和諜報。
據特斯拉CEO馬斯克所言，Model X所裝備的這些傳感器曾經足以支持它運轉L5級完整 主動駕駛 ，而且在特斯拉的官方網站上也曾經標注了在不久的未來行將開放才能的“完整主動駕駛”技巧。只不外，依據分歧國度和地域的司法律例，這項技巧的開放與否還有待商議。但從特斯拉放出的一個短片中，我們曾經看到了這套L5技巧在各類路況前提下均表示優越的模樣。
可以說，就像特斯拉Model X的鷹翼門一樣，特斯拉恰是主動駕駛技巧中的鷹派，在將來全主動駕駛普及的途徑上，缺了它怎樣行呢？
沃爾沃XC90
作為沃爾沃全球中興籌劃中最主要的一款產物，XC90被寄與厚望。所以在車輛自己的產物力上也到達了異常高的水準。畫蛇添足這個詞用在XC90身上就顯得異常適合，它讓人過目成誦的“雷神之錘”年夜燈組完整撐起了全部車輛的門面。更改了直瀑式中網后加上全新車標，讓沃爾沃也從本來的低調豪華變得仿佛有點小聲張了。車尾的尾燈也做了全新的設計，但這款“維京戰斧”尾燈明顯沒有年夜燈的名望那末年夜。
內飾設計一向是沃爾沃的看家本領，在這當中包含了“斯堪的納維亞”設計的精華。XC90首創的平面感實足的結構作風今朝曾經成了家族式設計思緒，這類極富平面感、條理感的結構，不只極具藝術美感，對工藝的請求也非常嚴苛。中心的縱置觸控屏代替了已經讓人目眩紛亂的物理按鍵，但為了駕駛者操作的便利，仍然保存了音頻和空調的實體按鍵。
沃爾沃搭載的 主動駕駛 技巧名叫Pilot Assist，從SAE的分級下去看，這套體系屬于L2級。當該體系啟動時，XC90依據設定速度和前車的速度來主動掌握車輛的油門與制動。而當碰到轉彎的時刻，全新XC90也會精確的辨認途徑標記線，停止自動轉向。總的來講，這套體系可以在不高于130km／h的情形下讓車輛停止半主動駕駛。固然聽起來有些守舊，但這其實不是沃爾沃真實的實力。
就在12月12日，沃爾沃將兩輛特別的XC90交付給了來自哥德堡的海因一家和西蒙諾夫斯基一家。此舉正式宣布Drive Me項目拉開尾聲。Drive Me是沃爾沃提議的全球首個真人主動駕駛測試項目，該項目將搭載了高等主動駕駛才能的XC90交付給真實家庭，依照現實生涯需求停止平常應用和測試。在特定的途徑中，這些XC90將開啟完整主動駕駛形式，駕駛員將無需對車輛做出任何關涉。從這一點來看，沃爾沃今朝至多曾經控制了L3－L4級的主動駕駛技巧，只不外他們選擇了加倍平安守舊的方法讓年夜眾慢慢接收。至于Drive Me中測試家庭搜集到的數據，將會在沃爾沃主動駕駛的開辟進程中起到相當主要的感化。基于這些數據，將來沃爾沃也將會在2021年向市場推出L4級其余高度主動駕駛體系。
奧迪A8
全新奧迪A8，號稱是全球首款完成L3主動駕駛技巧的量產車型。本年7月11日，在西班牙巴塞羅那舉辦的奧迪首屆全球品牌峰會上，全新奧迪A8正式宣布。這個已經一向以“車燈”和“科技感”著稱的老牌車企，現在也要寄愿望于主動駕駛技巧。究竟說到科技感，沒有甚么功效可以跟主動駕駛等量齊觀了。
全新的第四代奧迪A8照舊供給尺度軸距版和加長軸距版車型可選，全新設計后棱角清楚的設計線條讓它變得加倍動感時髦，顯得年青氣味實足。奧迪設計總監也在宣布會上談到：“奧迪的設計正在削減商務氣味，開端傾向家用和活動作風。”既然是燈廠，全新的年夜燈天然也是看點之一。全新A8采取了HD Matrix LED年夜燈，在時速跨越70km／h的時刻，遠光光束照耀規模會主動加倍。同時當車輛傳感器探測到后方的車輛時，光束也會停止變換，主動避開前車，以避免形成“眩光”。尾部設計是此次最強調作風化的處所之一，貫串式尾燈辨識度異常之高。
內飾結構仍然是奧迪的科幻風。年夜量削減了物理按鍵的副儀表板顯得異常清潔，本來的伸縮屏也換成了兩塊嵌入式的觸控屏。值得一提的是，此次奧迪A8采取了很人道化的全新觸控呼應式MMI車載交互體系，當用戶應用觸摸屏幕時，體系會經由過程震撼和聲響來賜與用戶反應。
作為此次最年夜亮點，全新奧迪A8上搭載的這套 主動駕駛 技巧被定名為——Audi AI Traffic Jam Pilot，翻譯一下就是：奧迪AI交通擁堵駕駛體系。官方表現這套技巧曾經完整到達了L3級主動駕駛級別，它的存在讓全新奧迪A8在特定前提下具有了主動掌握車輛進步制動和變道的才能。在設置裝備擺設上奧迪也是下了血本：車輛前臉裝置了量產級的激光雷達，前擋風玻璃處則應用了一個單目攝像頭。車身四周共有5顆毫米波雷達，還有12個超聲波傳感器。外后視鏡下方還有可供給環顧視角的攝像頭停止幫助。
在SAE提出的主動駕駛分級當中，L3是一種人車共駕的狀況。許多業內子士對這類狀況其實不看好的緣由在于當涌現突發情形體系沒法應對時，駕駛權的交代照樣否來得及？奧迪采取了一個異常另類的方法來處理這個成績。當按下Audi AI按鈕開啟主動駕駛形式后，只需在該功效劃定的前提之下，Audi AI將會連續在后臺監控車輛和途徑情形，而且在須要的時刻隨時接收偏向盤。這與我們之前所假想的“碰到風險車輛先撂挑子”完整分歧。并且，駕駛員也能夠隨時捉住偏向盤接收駕駛或許手動變道，松開偏向盤后，車輛又會主動接收駕駛。
遺憾的是，今朝德國的司法律例還不許可L3級主動駕駛上路。這類本身家孩子有點成就卻被本身家家長所制止的行動其實有些讓人隱晦，但據官方引見在2018年，這個情形將會有所轉變。
