鋰離子電池原型研發者Akira Yoshino表現，除專注于晉升電池的容量外，電池臨盆商也需研收回一些裝備來應對將來同享主動駕駛汽車的簡直不連續的駕駛和短間隔行使。
圖/蓋世汽車
據外媒報導，一名鋰離子電池投資商泄漏，在主動駕駛汽車進入年夜規模量產階段，電池臨盆商則須要從新斟酌電池等相干技巧成績。
鋰離子電池原型研發者Akira Yoshino表現，除專注于晉升電池的容量外，電池臨盆商也需研收回一些裝備來應對將來同享主動駕駛汽車的簡直不連續的駕駛和短間隔行使。
Yoshino是全球最年夜的電池分別器臨盆商旭化成公司聲譽員工，他在采訪中表現：“10小我同享一輛車也就意味著會被駕駛10次以上，經久性是以相當主要。
Yoshino說到，臨盆商雖然須要專注于晉升電池能量密度和下降本錢，他們也須要研收回可以更好地應對電池賡續的擴大和壓縮的資料。而假如同時晉升能量密度的需求削減，那末這項義務也就變得加倍簡略，能量密度也是續航里程最主要的身分。舉例來講，鈦酸鋰可以被用在電池的正負極上，如今年夜部門采取的是碳。
Yoshino說到：“汽車完整是一個新的運用范疇，在找到我們實在須要的電池之前，我們必需期待。電池的將來取決于汽車行業的成長趨向。”
上世紀八十年月初，在旭化成試驗室傍邊，Yoshino開端研發聚乙炔，聚乙炔是由日本化學家、諾貝爾獎得主Hideki Shirakawa發明的一種導電聚合物。雖然可以被用在太陽能電池板和半導體上，Yoshino照樣專注于電池技巧，特別是在小型電子裝備開端進入市場的情形下。
Yoshino勝利研收回了應用聚乙炔作為正負極的鋰離子電池，固然后來采取的重要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池應用在手機上，在推進鋰離子電池貿易化上也借此打敗了旭化成。隨后一年，旭化成也與東芝組建了合伙公司來臨盆和出售本公司的電池。
