Otto開辟的無人駕駛卡車
3月7日新聞，據外媒報導，叫車辦事巨子Uber日前證明，自從2017年11月份以來，該公司就開端應用無人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。此舉能夠拉開了貨運反動的尾聲，同時或招致年夜量遠程卡車司機掉業。
Uber于2017年早些時刻曾對其技巧停止測試，以后開端與多家卡車公司簽署合同，應用改裝的無人駕駛沃爾沃重卡輸送貨色。但Uber并沒有泄漏其為哪些公司輸送哪些產物。
Uber無人駕駛卡車項目擔任人奧爾登·伍德洛（Alden Woodrow）說：“我們比來邁出的主要一步是，我們可以在兩個偏向上運輸貨色，用Uber Freight與本地卡車司機調和裝卸貨色。卡車運輸本地化，可讓司機在離家更近的處所賺錢。”
Uber Freight是2017年5月份推出的運用法式，可使用相似Uber叫車運用的法式將發貨人與卡車司機停止婚配。而在此之前，這類卡車運輸物流暢常應用德律風和電子郵件停止調和。
美國卡車運輸協會(American Trucking Association)的數據顯示，Uber其實不是獨一一家尋求無人駕駛卡車技巧的公司，還有像Embark如許的始創公司，特斯拉也推出了全電動卡車Semi，它們將分享高達7000億美元的國際貨色運輸年夜蛋糕。
雖然Uber曾經推出辦事，但其無人駕駛卡車的自立技巧仍處于起步階段，須要取得當局律例和卡車司機的支撐。
固然只要在卡車上路時卡車業主們才會賺錢，但在他們的卡車行駛進程中，他們能否能舒暢地睡覺、能否情愿付出一筆可不雅的投資以使他們的駕駛艙主動化還有待不雅察。
伍德洛說，優步的卡車運輸籌劃仍處于成長中，但他不以為該公司會本身運營無人駕駛卡車車隊，這意味著其技巧可以賣給年夜型老牌運輸公司。
伍德洛說明稱:“明天我們在運營本身的卡車，然則未來卻不肯定。卡車運輸長短常宏大和龐雜的營業，在價值鏈上有許多公司，它們更善于本身所做的工作。所以我們的前景是追求協作。
”
值得留意的是，Uber今朝的亞利桑那州的試點項目并沒有完成從提貨到交貨的全程運輸。相反，其沃爾沃卡車留意力完整集中在公路主動駕駛上，而卡車司機則坐在駕駛位上擔任監視。
Uber卡車運輸項目標任務方法是，由人類駕駛的卡車抵達位于亞利桑那州邊疆鄰近的稱重站，然后將運貨拖車轉移到Uber沃爾沃卡車上。
這些卡車裝備了硬件、軟件和Uber旗下Advanced Technologies Group（ATG）團隊開辟的一系傳記感器，它們可以贊助卡車在亞利桑那州全境完成一種使人滿足的巡航掌握。在亞利桑那州、賓夕法尼亞州和舊金山，Uber ATG也在停止無人駕駛汽車測試。
一旦Uber卡車接近亞利桑那州邊疆的高速公路關鍵出口，他們就會碰到等在那邊的卡車司機，他們會把拖車掛在本身的卡車上，以完成全部運輸進程。
這個設法主意的面前創意是，卡車司機可以回家等著，而不是陪伴卡車上路。Uber為宣揚該項目創立了一段視頻，展現了一位加州卡車司機在亞利桑那州邊疆上，將運貨車箱轉移到前去東部的Uber無人駕駛卡車上，同時搭載另外一輛車前往加州。
從年夜型汽車制作商到科技始創企業，很多公司都在開辟無人駕駛車輛。漸漸地，美國各州都在調劑本身的規矩，試圖成為潛伏交通運輸變更的前沿。
舉例來講，密歇根州、加州和亞利桑那州都在賡續更新他們的無人駕駛汽車測試律例，以向開辟這類技巧的公司供給司法辦事。加州比來參加亞利桑那州行列，宣告將許可無人駕駛汽車在沒有駕駛員的情形下停止測試。
包含Consumer Watchdog Group的約翰·辛普森（John Simpson）在內的很多人，都對無人駕駛技巧持疑惑立場。辛普森比來給立法者發信說:“任何有關無人駕駛車輛的立法都應當請求人類駕駛員在內，以便隨時都能接收偏向盤。”
Uber的聲明旨在為該公司的卡車運輸營業帶來積極影響。幾周前，該公司處理了與無人駕駛汽車公司Waymo備受爭議的訴訟。
Waymo在訴訟中以為，Uber正在構建的光探測和測距傳感器（即車頂激光，可以贊助車輛解讀四周情況）是基于安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)盜取的貿易機密研發的。后者分開Waymo后，開辦了名為Otto的無人駕駛卡車公司。
在2016年歲首年月創立后幾個月，Uber就斥資6.8億美元收買了Otto。自那今后，與萊萬多夫斯基會談的Uber首席履行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)被趕出了他創建的公司。在屢次謝絕答復Waymo律師提出的成績后，萊萬多夫斯基也被Uber辭退。
為懂得決這告狀訟，Uber不能不向Waymo供給價值2.45億美元的股權，但它沒有認罪。歷久以來，Uber一直堅稱其激光雷達是自立研發的。
伍德洛表現:“我們的卡車并沒有應用Otto卡車雷同的主動駕駛技巧，而是應用Uber本身的技巧，我們一向在改良它。”
