在客歲的互聯(lián)網(wǎng)年夜會上，李彥宏表現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的時光將提早到2018年，比2015年歲尾宣告的2021年量產(chǎn)的目的整整提早了3年。

　　2021，無人駕駛汽車高考年

　　無人駕駛在中國的進(jìn)度飛速兌現(xiàn)，百度與金龍汽車協(xié)作籌劃于2019歲首年月正式推出無人駕駛汽車。而小鵬汽車的腳步要更快一點，小鵬汽車宣告本年在CES上表態(tài)的小鵬汽車G3籌劃在2018年春正式上市發(fā)賣。

　　寶馬、沃爾沃、福特等整車廠商也曾在2016年宣告2021年量產(chǎn)無人駕駛汽車的目的，不外比起舉措一再的國際廠商，國外的廠商則要守舊很多。

　　福特研發(fā)及高等工程師副主席KenWashington曾表現(xiàn)無人駕駛正式推行到個別花費者傍邊至多還須要10年的時光。馭勢吳甘沙也猜測高速無人駕駛汽車上路還須要至多“15到20年”。而2021年這個癥結(jié)的節(jié)點，關(guān)于2016年入局無人駕駛的廠商而言，更像是提交成就單的時辰。

　　固然L4、L5級其余無人駕駛汽車尚需光陰，不外，無需在公路上高速行駛的主動駕駛輪椅或會到來得會更快一些。

　　智能輪椅最須要立時落地

　　WHILL股份有限公司在CES2018上宣布了最新的智能輪椅Model-Ci，這款輪椅具有疾速反響的掌握體系和不俗的越障才能，經(jīng)由過程兩個壯大的后置點擊和前置萬向輪，可以攀緣高達(dá)5cm的妨礙物。而此前，松下和WHILL結(jié)合設(shè)計的“WHILL NEXT”在東京羽田機(jī)場停止實測，并籌劃于2020年在東京奧運會上投入應(yīng)用。這款輪椅應(yīng)用傳感器監(jiān)測鄰近的妨礙物，并搭載主動停滯功效，防止與別人相撞。

　　2016年，新加坡-麻省理工學(xué)院研討與技巧同盟（簡稱SMART）也在新加坡樟宜綜合病院停止了行駛測試，該輪椅搭載3個激光雷達(dá)搜集數(shù)據(jù)來繪制地圖，經(jīng)由過程算法肯定它在地圖中的地位，同時可以經(jīng)由過程像門一樣狹小的空間。

　　比起國外對主動駕駛輪椅的熱忱，國際則顯得冷漠許多，至今沒有主動駕駛輪椅的相干研討。但現(xiàn)實上，國際對主動駕駛輪椅的需求要更加急切。

　　交通智能化的人道細(xì)節(jié)

　　據(jù)HEA查閱相干統(tǒng)計，2015年我國60歲生齒及以上生齒到達(dá)2.252億，占總生齒的16.15%。估計到2050年，老年生齒將到達(dá)4.8億約占世界老齡生齒的四分之一。跟著老齡化水平加重，阿茲海默綜合癥、骨質(zhì)酥松等白叟病會成為罕見病，屆時行為未便的老年人出即將會愈來愈依附輪椅。

　　別的，據(jù)中國殘聯(lián)推算，截至2010歲尾，中國得了身材性能妨礙的總?cè)藬?shù)為8502萬人，個中40%得了嚴(yán)重活動妨礙，出行須要依附輪椅。輪椅將會成為將來數(shù)十年的剛需，成為活動妨礙人群自在出行的代步對象。而今朝，中國這部門人群照舊由于實際的出行成績，其行跡藏匿在角落，社交消逝于陌頭。

　　2015年，坐在輪椅上周游世界的英國人詹姆斯·巴迪拉在英國播送公司刊發(fā)了一篇文章講述他在中國北京旅游的閱歷，他稱中國“很誘人，但也熬煎人。”他表現(xiàn)坐在輪椅上完成最根本的義務(wù)就像是在《饑餓游戲》里拼命一樣，駕駛文明殘暴而交通訊號燈毫有意義，在馬路上橫沖直撞的是個頭最年夜的車；天橋和地下通道的電梯要末是壞的要末上了鎖，要去更平安的處所過馬路須要額定消費45分鐘；中國三分之一的修建有門坎。而這一切都在表現(xiàn)無妨礙舉措措施不享有優(yōu)先權(quán)。

　　現(xiàn)實上詹姆斯所講述的無妨礙舉措措施成績，只是冰山一角。中國花費者協(xié)會與中國殘聯(lián)結(jié)合宣布的《2017年百城無妨礙舉措措施查詢拜訪體驗申報》顯示，我國無妨礙舉措措施全體普及率僅為40%，而比普及率更低的是無妨礙舉措措施的應(yīng)用率。在各年夜城市訪問，都邑發(fā)明無妨礙舉措措施妨礙重重的景象。如盲道被占用，特別是在同享單車獲得普及以后，同享單車占用盲道停放曾經(jīng)成為常態(tài)，同時人行道上的盲道常常只要一條，有時還會由于施工等緣由而被打斷。除盲道以外，城市里的無妨礙舉措措施年夜多好像陳設(shè)。超市、商場、銀行等公共場合普通會舉措措施無妨礙通道，但是這些通道卻由于坡度太陡而無人應(yīng)用，別的，年夜部門商場都邑在收支口設(shè)置距離只要50厘米的路障避免車輛占道，這同時同樣成為了活動妨礙人士的攔路虎。

　　而公共交通體系異樣不敷人道化，坐公共汽車的體驗與嚴(yán)重活動妨礙人士無緣。國際的公共汽車根本不會設(shè)置供輪椅高低的坡道，同時在BRT上，汽車與站臺之間的間隔常常年夜于50厘米，關(guān)于通俗乘客而言也是一種妨礙，廣州此前已經(jīng)出過乘客失慎沒踩到站臺上而被汽車碾斷腿的變亂。地鐵的情形異樣不悲觀，這一點推著嬰兒車出行的怙恃再清晰不外。直梯要末歷久被占用，要末上了鎖。找任務(wù)人員開鎖還要消耗時光期待，最初只能抱著嬰兒，扛著嬰兒車收支地鐵站。

　　在一層又一層的妨礙之下，我們在中國陌頭很好看到特別群體順暢出行，由于他們無路可走，中國的無妨礙舉措措施讓他們步履維艱。現(xiàn)實上，這些除須要國度完美無妨礙舉措措施以外，還須要無人駕駛技巧的應(yīng)用，這與行為艱苦人群自在挪動的妄想不約而同。關(guān)于他們而言，輪椅就是汽車，只是他們的汽車其實不在馬路下行駛。在中國，快要一億人須要主動駕駛輪椅贊助出行，而跟著老齡化水平的增強(qiáng)，老齡生齒增長，未來對主動駕駛輪椅的需求只會更多。這是一個正在增加的家當(dāng)，這個無人駕駛的市場正在逐步成型。

　　主動駕駛輪椅今朝只能在室內(nèi)情況中方便應(yīng)用，不外這還只是第一步。若何讓輪椅走出室外，并與各類公共舉措措施合營是接上去研討人員思慮的成績。屆時，無人駕駛公交車落地，假如可以或許精準(zhǔn)掌握車輛與站臺的間隔，并經(jīng)由過程定位感知主動駕駛輪椅的地位，在到站前為坐在輪椅上的人士預(yù)備好緩坡以供上落，將會成為活動妨礙人士無妨礙出行的一年夜助力。

　　在無人駕駛汽車正式上路前，對特別人群出行的公共諒解的智能出行和輪椅和助力車的智能化，更能表現(xiàn)一個國度的科技成長實力和提高水平。