Aurora 成立于 2016 年，由三位主動駕駛專家 Sterling Anderson、Drew Bagnell和Chris Urmson配合創(chuàng)建。固然Aurora是一家始創(chuàng)公司，但如今曾經(jīng)創(chuàng)建了匹茲堡、舊金山和帕洛阿爾托三個城市創(chuàng)建了任務室。它初出茅廬，但野心相當年夜：目的是將主動駕駛汽車疾速并平安地推向全球。
主動駕駛已成為一個炙手可熱的科技板塊。依據(jù)計謀剖析公司（Strategy Analytics）2017年的報導，主動駕駛汽車無望在2035年之前完成8000億美元的總支出，到了2050年，這個數(shù)字無望到達7萬億美元。
一向以來，Aurora的重點都在軟技巧上：進步主動駕駛傳感器的研發(fā)經(jīng)歷，對主動駕駛汽車嵌入式算法的懂得，和軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)物研發(fā)才能。
關于一家處于劇烈競爭中的主動駕駛始創(chuàng)公司來講，這類重心似乎較為偏離。其實，這類做法的風險長短常高的，但Aurora的開創(chuàng)人們卻對公司的重心和成長偏向信念滿滿。
這類信念，還來自他們在主動駕駛行業(yè)多年的經(jīng)歷：Anderson是特斯拉Autopilot項目標前擔任人，Bagnell是Uber高等技巧中間主動與感知團隊的的前擔任人，Urmson則是Google主動駕駛項目（如今分別成了Waymo）的前擔任人。
Chris Urmson （左） 和Sterling Anderson
如今，Aurora正在與汽車制作商協(xié)作，設計和開辟傳感器、軟件和數(shù)據(jù)辦事。Aurora如今的存眷點是主動駕駛第四品級，目的倒是第五品級。
Urmson說，我們最為疏忽的一點，是成績的龐雜性。許多公司都表現(xiàn)它們將能很快地處理主動駕駛第四品級的成績。然則，我們深知成績的難度，也明確處理成績進程中能夠碰到的圈套，如今我們在做的，就是盡心盡力地處理成績。
鑒于Aurora開創(chuàng)人的年夜佬身份和其尖真?zhèn)€技巧，它吸引了許多出色的同伴。本年1 月 4 號，Chris Urmson 宣告：Aurora 曾經(jīng)與年夜眾汽車團體和古代汽車簽訂協(xié)作協(xié)定，經(jīng)由過程 Aurora 開辟的主動駕駛軟件，贊助兩家汽車廠商加快各自主動駕駛汽車的商用籌劃。
在此次協(xié)作中，Aurora 飾演的腳色就是為汽車廠供給主動駕駛「全套處理計劃」：經(jīng)由過程與年夜眾汽車、古代汽車和將來能夠的其他汽車廠商協(xié)作，設計和開辟安排完整主動駕駛車輛所需的傳感器，軟件和數(shù)據(jù)辦事。
前不久，年夜眾也表現(xiàn)要在2021年刊行主動駕駛電動汽車的商用車隊，在兩到三個城市停止電動巴士Moia的試運轉(zhuǎn)。Moia是一輛六座電動巴士，其外形尺寸有點像平常生涯中的面包車，續(xù)航里程約300千米，快充30分鐘能供給80%的電量，而作為同享巴士，車上供給WiFi，每一個坐位都有自力的USB插口和自力可調(diào)理燈光，較低的底盤也便利乘客高低車。
除巴士自己，Moia還為乘客開辟了APP，供給叫車和付款功效外，APP還需盤算線路和巴士的應用率，為此，Moia還籌劃在城市里每隔200到250米就設一個虛擬巴士站，便利優(yōu)化盤算。
電動巴士Moia
據(jù)雷鋒網(wǎng)懂得，年夜眾汽車將應用Aurora公司在主動駕駛車輛方面的軟件和硬件技巧，為年夜眾的無人駕駛汽車供給技巧支持辦事，年夜眾將進一步摸索在城市和村莊地域供給無人駕駛辦事的能夠性。2018年，年夜眾籌劃刊行兩種搭載Aurora主動駕駛技巧的測試車隊：除電動巴士Moia，年夜眾還籌劃在美國和德國兩國推出主動駕駛打車辦事。
然則關于Aurora這家初出茅廬的始創(chuàng)公司來講，其主動駕駛路上還面對側(cè)重重障礙。好比，若何在不為城市形成其他成績的情形下安排主動駕駛汽車。同時，Aurora還面對著劇烈的競爭。Aurora的營業(yè)形式?jīng)Q議了它必需與Waymo、Uber、Cruise、Argo AI、Aptiv等在主動駕駛范疇有著多年經(jīng)歷的主動駕駛公司停止直接競爭。
但一向以來，Aurora似乎都有一種初生牛犢不怕虎的勇氣。Anderson表現(xiàn)：打造第四或許第五品級的主動駕駛汽車是我們多年以來的妄想。看到愈來愈多的公司介入到了主動駕駛中來，我們實際上是異常愉快的。我想要解救性命，進步人們的生涯程度。這聽起來是陳詞濫調(diào)，但這就是我們的初志。
