比擬無人駕駛乘用車，特別區域內，好比口岸、礦區、高速公路等情況下，無人駕駛卡車能夠會更早完成貿易運用，進入主流市場。

　　緣由很簡略，這些特定區域內，卡車須要面臨的駕駛情況和律例絕對簡略，對無人駕駛技巧的請求絕對更低。更主要的一點是，這些特定區域內卡車司機的用工本錢極高，這給了科技公司預備用技巧取代他們的動力。

　　1月23日，在廣東珠海國際貨柜船埠，上海人工智能科創企業西井科技無限公司宣布了全球第一輛港區功課無人集裝箱卡車。

　　這輛裝備了2個激光雷達、1個毫米波雷達，1個攝像頭，集成主動駕駛算法的卡車，采取多傳感器融會技巧，可以辨識情況妨礙物和船埠標志標線。同時經由過程人工智能芯片和智能決議計劃算法，這輛無人集卡可以自立做出加速、剎車或繞行等突發狀態的各類決議計劃，供給最優運轉道路，從而完成知足口岸關閉區域內程度運輸的需求。 據西井科技引見，這輛港區無人集卡曾經可以或許辨認四周的集裝箱物體、機械裝備、燈塔等，精準駛入龍門吊功課指定地位。

　　全球首輛港區功課無人集卡功課第一箱“這輛無人集卡是在珠海港的第一輛，我們將來的籌劃是能贊助珠海港構成無人集卡編隊，構成車隊后，可以進步全部船埠的功課才能和效力。”西井科技CEO譚黎敏告知記者。

　　西井科技成立于2015年5月，是一家從事底層人工智能研討的科技公司 ，除此次宣布的無人集卡外，公司此前還聯袂振華重工宣布了全球首臺自立駕駛無人駕駛跨運車。

　　用工本錢極高的卡車司機遇被替換嗎

　　在口岸忙碌的平常功課進程中，平日須要依附卡車司機，“三班倒”地駕駛集裝箱拖車穿越在堆場、龍門吊功課區和船吊區，敏捷且高效地將集裝箱停止裝船和堆砌。

　　以一個集裝箱吞吐量200萬尺度集裝箱的中等船埠為例，正常運營須要約200輛場內運輸集卡。以該船埠每車配4名司機“三班倒”盤算，每名司機的年薪約在6到12萬元國民幣。

　　別的須要留意的是，在船埠駕駛集卡拖車須要A2駕照。但依照國際的交通律例，A2不克不及直接申領，一位司機想要從C1增駕到A2，至多須要五六年的時光，假如時代產生扣分或許變亂，增駕的時光將更長。

　　如許一來，招到一位優良、有豐碩駕駛經歷的卡車司機，不管是關于口岸方，照樣物流治理車隊來講， 相當不輕易。

　　全球首輛港區功課無人集卡正在功課“這實際上是一個異常簡略清楚明了的數學題，關于口岸來講，應用無人集卡來取代卡車司機，在本錢上至多能省到30%。而比擬人工，無人集卡還能24小時毫無倦意地停止任務，關于效力的晉升異常顯著。”上海振華重工上海口岸機械工程技巧研討中間副主任胡中望告知記者。

　　除用工本錢外，無人駕駛卡車在技巧上也更有優勢。“機械曾經能疾速做出一年夜堆決議計劃，年夜幅下降交通變亂的逝世亡人數，進步路網效力，并增添招致地球變暖的碳排放。”美國前總統奧巴馬曾在接收《連線》雜志采訪時如斯評價主動駕駛技巧。

　　高盛在2017年的一份申報中猜測，在將來的25年里，主動駕駛卡車每一年將抹殺年夜約30萬個失業機遇。假如主動駕駛卡車運輸可以或許獲得當局同意和完成技巧立異，而且被卡車運輸公司普遍采取，那末這個趨向的成長速度會比預期的更快。

　　關閉情況下的無人駕駛技巧

　　2017年，《麻省理工科技評論》雜志按照通例宣布了全球十年夜沖破性技巧榜單，主動駕駛貨車涌現在個中。這份雜志以為主動駕駛貨車的技巧成熟期僅需5到10年。

　　業界廣泛以為，主動駕駛卡車的運用落地會早于無人乘用車，緣由很簡略，卡車年夜多都行駛在高速公路等限制情況下，與主動駕駛汽車比擬，其所面對的路況絕對簡略。就以此次口岸無人集卡為例，據懂得，依照國際口岸貨車駕駛規矩，貨車在港區內的行駛速度在10-30千米/小時之間。在這類速度下，無人駕駛的精準度和平安性獲得了珍重。其次，口岸的交通情形加倍簡略，無人集卡須要辨認的圖標和妨礙物更少，更輕易處置擁堵和撞車風險。

　　另外一個緣由是，無人貨運卡車可以構成車隊，進一步進步主動駕駛卡車的應用效力，可以或許贊助物流企業削減燃料排放、節儉資金。

　　在美國，卡車運輸行業是美國經濟的主要構成部門，是以情形加倍緊急。CB Insight2017年的數據顯示，美國企業將在商用卡車主動駕駛體系上投入約10億美元的資金，是3年前收入程度的10倍。

　　特斯拉CEO馬斯克于客歲11月份宣布了首款主動無人駕駛汽車SEMI。優步的結構則更早，2016年就買下了以色列主動駕駛貨車始創公司Otto，并完成了首個貿易定單。傳統車企沃爾沃、戴姆勒等也宣布了本身的無人駕駛貨車，特別是沃爾沃還推出了礦區、渣滓車無人車等。