*通用汽車的第二代主動(dòng)駕駛測(cè)試車，正在位于密歇根州的工場(chǎng)停止組裝

　　2017年11月，Waymo宣告啟動(dòng)駕駛員地位無(wú)情面況下的主動(dòng)駕駛測(cè)試。上周，通用汽車要求聯(lián)邦當(dāng)局同意量產(chǎn)一款沒無(wú)方向盤和制動(dòng)踏板的無(wú)人駕駛汽車，并籌劃在2019年推出。這些汗青性的轉(zhuǎn)機(jī)都在詮釋著一件事：無(wú)人駕駛正在從試驗(yàn)室走向貿(mào)易產(chǎn)物化的實(shí)際。

　　近日，征詢公司Navigant Research的一份新申報(bào)惹起汽車界人士的普遍存眷，這份申報(bào)列出具有代表性的19家無(wú)人駕駛汽車企業(yè)并對(duì)它們停止了排名。

　　詳細(xì)排名被周全展現(xiàn)在以下這張圖表中，橫坐標(biāo)代表的是計(jì)謀，縱坐標(biāo)是履行度。

　　評(píng)判這些玩家的尺度包含：目的、市場(chǎng)化戰(zhàn)略、協(xié)作同伴、量產(chǎn)戰(zhàn)略、技巧、發(fā)賣、產(chǎn)物質(zhì)量與組合、市場(chǎng)份額和靠得住性等等。

　　*2017年19家主動(dòng)駕駛企業(yè)排名

　　19家企業(yè)被分為四類：引導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑釁者和跟隨者，上面列出這四類企業(yè)詳細(xì)包含哪些（排名分前后）。

　　引導(dǎo)者：通用、福特、Waymo、年夜眾、戴姆勒-博世、雷諾日產(chǎn)同盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA

　　競(jìng)爭(zhēng)者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、古代

　　挑釁者：Uber、特斯拉、本田和蘋果

　　跟隨者：無(wú)

　　綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、年夜眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產(chǎn)同盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。

　　要想在無(wú)人駕駛汽車行業(yè)中占領(lǐng)主導(dǎo)位置，除先輩的主動(dòng)駕駛技巧以外，還需具有年夜范圍臨盆汽車的才能，并裝備需要的傳感器和盤算硬件。在這方面，硅谷的科技公司和OEM廠商們面對(duì)著相反的挑釁。Waymo一向是無(wú)人駕駛軟件的引導(dǎo)者，但它須要找到一個(gè)協(xié)作同伴來贊助它制作運(yùn)轉(zhuǎn)該軟件的汽車。相反，汽車公司曉得若何制作汽車，但紛歧定具有制作全主動(dòng)駕駛汽車所需龐雜軟件的專業(yè)常識(shí)。

　　為懂得決這個(gè)成績(jī)，通用汽車在兩年前收買了一家名為Cruise的硅谷公司。 與此同時(shí)，Waymo曾經(jīng)與菲亞特克萊斯勒殺青了600輛車的小額生意業(yè)務(wù)，但仍在尋覓一個(gè)歷久的協(xié)作同伴，這將有助于擴(kuò)展籌劃中的無(wú)人駕駛出租車辦事。

　　特斯拉作為獨(dú)一具有年夜量制作汽車經(jīng)歷的硅谷公司，本應(yīng)具有充足應(yīng)用無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)實(shí)并不是如斯，在19家公司中，Navigant Research把特斯拉和蘋果一路排在最初。

　　與Mobileye分別，特斯拉苦苦掙扎

　　據(jù)新智駕懂得，2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛幫助功效的Autopilot，其時(shí)在主動(dòng)駕駛范疇處于搶先位置。最后版本的主動(dòng)駕駛儀采取了以色列公司Mobileye供給的硬件，而2016年產(chǎn)生的一場(chǎng)致命主動(dòng)駕駛體系變亂，直接招致這兩家公司各奔前程。從那今后，特斯拉一向在盡力構(gòu)建本身的主動(dòng)駕駛體系，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表現(xiàn)，估計(jì)完整主動(dòng)駕駛功效將在2019年完成。

　　假如Musk能依照這一時(shí)光表的籌劃完成，特斯拉無(wú)疑將成為無(wú)人駕駛汽車比賽的領(lǐng)軍企業(yè)之一，但今朝看來，特斯拉的成長(zhǎng)并不是好事多磨。

　　Navigant Research在申報(bào)中寫道：“自2015歲終初次推出Autopilot，特斯拉的主動(dòng)駕駛體系在產(chǎn)物運(yùn)用上就曾經(jīng)停止不前，乃至發(fā)展。”“在推出第二版本以后的一年多里，主動(dòng)駕駛儀依然缺少一些原始的功效，并且用戶反應(yīng)體系存在年夜量弗成猜測(cè)行動(dòng)。”

　　“在2017年5月的TED演講中，Musk稱正在建造Level 5級(jí)的主動(dòng)駕駛體系”。也就是說，在2019年之前，只需軟件更新就可以完整主動(dòng)駕駛。對(duì)此，Navigant Research直接給出結(jié)論，“這是不實(shí)際的。”

　　Navigant Research指出，緣由在于特斯拉今朝的體系缺少完整主動(dòng)駕駛功效所需的幾個(gè)癥結(jié)部件，如在卑劣氣象中堅(jiān)持傳感器干凈和不被遮擋的設(shè)置裝備擺設(shè)，和年夜部門平安冗余體系。

　　另外一方面，Waymo和通用汽車都在夸耀本身的原型無(wú)人駕駛汽車存在年夜量平安冗余。兩家公司的汽車都至多有兩臺(tái)車載電腦，假如個(gè)中一臺(tái)壞了，別的一臺(tái)就會(huì)接收掌握權(quán)。他們也有過剩的電力供給和過剩的掌握轉(zhuǎn)向和剎車，確保車輛在任何單個(gè)部件掉效的情形下可以或許平安地泊車。

　　現(xiàn)在的特斯拉汽車也缺少激光雷達(dá)傳感器，而行業(yè)內(nèi)年夜多半公司以為該部件是完成完整主動(dòng)駕駛的需要前提。“乃至連英偉達(dá)都表現(xiàn)疑惑，它賣給特斯拉的盤算硬件可否靠得住地支撐完整主動(dòng)駕駛，”Navigant Research說。

　　是以，關(guān)于特斯拉許諾可以在2019年或之前進(jìn)級(jí)為全主動(dòng)駕駛，是值得高度疑惑的。

　　但更年夜的成績(jī)是，特斯拉仿佛并沒有像業(yè)內(nèi)其他公司那樣敏捷獲得停頓。極端遲緩?fù)瞥龅腗odel 3，曾經(jīng)消費(fèi)了特斯拉年夜部門精神。2017年第四時(shí)度，Model 3只交付了眇乎小哉的1550輛汽車。客歲，特斯拉的主動(dòng)駕駛部分還流掉了一些癥結(jié)的工程師和治理人員。

　　Musk一向以來都能終究?jī)冬F(xiàn)本身的目的，即便晚于原準(zhǔn)時(shí)間幾個(gè)月乃至幾年，所以特斯拉終究控制完整無(wú)人駕駛技巧的能夠性是存在的。但成績(jī)是，其他行業(yè)的成長(zhǎng)速度比年夜多半人幾年前估計(jì)的要快，當(dāng)特斯拉終究完成完整主動(dòng)駕駛功效時(shí)，它能夠會(huì)發(fā)明市場(chǎng)簡(jiǎn)直處于飽和狀況。

　　通用收買Cruise獲得報(bào)答

　　*通用汽車籌劃在2019年推出這款改進(jìn)的Chevy Bolt，在無(wú)人駕駛出租車辦事中應(yīng)用

　　在Navigant Research的評(píng)價(jià)申報(bào)中，通用汽車被以為是截至今朝無(wú)人駕駛汽車的行業(yè)引導(dǎo)者，不外我們不好看出為何。兩年前，這家汽車巨子收買了一家不為人知的無(wú)人駕駛汽車公司Cruise，自那今后，Cruise就一向蓬勃成長(zhǎng)。

　　平日這類收買方法具有必定的風(fēng)險(xiǎn)，由于新企業(yè)母公司的權(quán)要機(jī)構(gòu)會(huì)抹殺失落新企業(yè)的立異文明，而這類文明恰是讓始創(chuàng)企業(yè)獲得勝利的癥結(jié)。榮幸的是，通用汽車曾經(jīng)勝利地賜與Cruise CEO Kyle Vogt足夠的自立才能和影響力，以便無(wú)縫連接地敏捷改良無(wú)人駕駛汽車技巧。

　　是以，在完整無(wú)人駕駛技巧方面，Cruise已成為Waymo的最年夜競(jìng)爭(zhēng)敵手之一。固然Waymo曾經(jīng)將年夜部門測(cè)試任務(wù)轉(zhuǎn)移到了監(jiān)管寬松的鳳凰城，但Cruise集中精神在舊金山停止測(cè)試。Vogt以為，舊金山有更好的測(cè)試情況，汽車可以碰到異常和艱苦的情形，好比修建區(qū)、行人和緊迫車輛，這能讓Cruise更快地改良軟件。

　　不外，Cruise的最年夜優(yōu)勢(shì)在于作為通用汽車的一部門，它能輕松取得汽車設(shè)計(jì)和底層架構(gòu)，這是任何技巧始創(chuàng)公司都不具有的。Cruise的工程師一向在與通用工程師親密協(xié)作，設(shè)計(jì)一款改裝后的Chevy Bolt用于無(wú)人駕駛。上周，通用汽車向聯(lián)邦當(dāng)局要求同意，來歲開端臨盆沒無(wú)方向盤或踏板的改裝型Bolt。

　　一旦Cruise確信其軟件平安靠得住，通用汽車便可以開端臨盆這些車輛。這意味著，即便Cruise不是第一個(gè)上市的公司（貌似Waymo會(huì)率先上市），它也能更快地?cái)U(kuò)展范圍，終究占領(lǐng)年夜部門市場(chǎng)份額。

　　Waymo具有最好的技巧，如今只須要臨盆年夜量的汽車

　　作為一家賣力看待無(wú)人駕駛技巧的公司，谷歌在無(wú)人駕駛汽車軟件開辟方面一向處于搶先位置。客歲11月，谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo宣告，將開端對(duì)無(wú)人駕駛汽車停止測(cè)試。這注解他們關(guān)于自家技巧的平安性信念實(shí)足。今朝，Waymo還沒有宣告開端貿(mào)易運(yùn)營(yíng)的日期，但曾經(jīng)暗示，只需再等幾個(gè)月，而不是幾年。

　　但Waymo最年夜的挑釁是在它推出無(wú)人駕駛出租車辦事以后（最有能夠在鳳凰城地域）。Waymo的貿(mào)易形式是想供給無(wú)人駕駛出租車辦事，車輛由本身具有和運(yùn)營(yíng)，但它卻沒有任何制作汽車的經(jīng)歷。

　　制作汽車是一個(gè)龐雜的進(jìn)程，須要年夜量的資金和休息力。Waymo曉得本身不會(huì)控制汽車制作業(yè)，是以一向在尋覓協(xié)作同伴。據(jù)新智駕懂得，Waymo曾經(jīng)與菲亞特克萊斯勒簽訂了幾項(xiàng)小型協(xié)定，將為600輛Pacifica小型貨車供給Waymo的專有傳感器和內(nèi)置硬件。但Waymo須要600多輛汽車，能力在鳳凰城展開周全的出租車辦事，更不消說全國(guó)各地和世界其他城市了。

　　Navigant Research在申報(bào)中稱：“跟著2017年的停止，Waymo仍缺少與汽車制作商殺青更普遍的歷久制作協(xié)定，以連續(xù)供給一個(gè)或更多的汽車平臺(tái)。”而這，“依然是Waymo勝利路上的絆腳石。”

　　部門緣由在于Waymo和其潛伏的汽車制作商協(xié)作同伴的念頭紛歧致。Waymo的貿(mào)易形式是供給一個(gè)Waymo品牌的無(wú)人駕駛出租車辦事，能夠會(huì)割斷汽車公司與客戶之間的接洽。汽車制作商明確，假如Waymo取得勝利，汽車公司能夠會(huì)淪為商品硬件供給商的位置。

　　另外，制作汽車是一項(xiàng)本錢密集型營(yíng)業(yè)，據(jù)新智駕懂得，Waymo在2016年與福特協(xié)作過，但是，協(xié)作終究支離破碎，由于Waymo不想把福特的部門本錢放在后面來擴(kuò)展臨盆才能，臨盆數(shù)千乃至數(shù)百萬(wàn)輛攜帶谷歌軟件的電動(dòng)輕型乘用車。

　　關(guān)于福特來講，汽車是一項(xiàng)低利潤(rùn)和高風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)業(yè)，假如福特的辦事遭到?jīng)_擊，將面對(duì)偉大的風(fēng)險(xiǎn)，而Waymo可以取得年夜部門的利潤(rùn)。假如工程師為分歧的公司任務(wù)，那末工程師之間就更難協(xié)作了，由于他們擔(dān)憂有意中會(huì)裸露貿(mào)易機(jī)密。Cruise和通用汽車的工程師就沒有這個(gè)成績(jī)，由于他們都是統(tǒng)一家公司的。

　　這些妨礙都不是沒法戰(zhàn)勝的。Waymo母公司Alphabet有年夜量資金，Waymo早晚會(huì)找到人臨盆汽車。但Waymo所面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)是，沒法充足應(yīng)用其晚期技巧搶先優(yōu)勢(shì)來敏捷擴(kuò)展范圍。

　　其他汽車公司也在穩(wěn)步進(jìn)步

　　*福特主動(dòng)駕駛汽車外賣披薩

　　固然此次Cruise收買使通用搶先于其他汽車公司，但年夜多半其他汽車公司都在盡力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技巧，并且戴姆勒、福特、年夜眾和寶馬等公司也僅僅排在通用汽車以后。

　　戴姆勒籌劃在2018年推出一款帶有智能驅(qū)動(dòng)器的高等幫助駕駛功效的車型，該功效被稱為“今朝最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型之一”。戴姆勒已與一級(jí)汽車供給商博世結(jié)成計(jì)謀同盟，努力于開辟完整無(wú)人駕駛技巧。

　　客歲，Navigant Research把通用與福特并列為頂級(jí)汽車公司，但在本年的申報(bào)中，福特排名下滑了幾位。雖然通用汽車已將一切無(wú)人駕駛汽車芯片投入了Cruise公司中，但福特也曾經(jīng)對(duì)主動(dòng)駕駛汽車技巧停止了幾項(xiàng)分歧的投資。客歲，福特向一家不為人知的始創(chuàng)公司Argo AI投資了10億美元。在這前一年，福特宣告成立了一個(gè)名為福特智能挪動(dòng)的硅谷子公司。

　　Navigant Research寫道：“福特的全體產(chǎn)物節(jié)拍略低于排在其后面的公司。”當(dāng)福特2016年表現(xiàn)，籌劃在2021年前推出完整無(wú)人駕駛技巧，聽起來像是一個(gè)大志勃勃的目的，但如今看起來有點(diǎn)落伍于Waymo、通用和其他公司。

　　年夜眾旗下的奧迪品牌一向在駕駛幫助技巧中處于搶先位置。客歲，奧迪推出了一項(xiàng)新的“交通擁堵試點(diǎn)”，使得在交通擁堵中完整主動(dòng)駕駛的時(shí)速低于37英里（約59千米）。但年夜眾汽車對(duì)完整主動(dòng)駕駛汽車的歷久計(jì)謀仍不明白，而在美國(guó)，交通擁堵試點(diǎn)的可用性仍須要取得監(jiān)管部分的同意。

　　寶馬與英特爾（2017年3月收買了Mobileye）和菲亞特克萊斯勒結(jié)盟，配合開辟無(wú)人駕駛汽車技巧。“寶馬的半主動(dòng)駕駛體系愈來愈成熟，”Navigant Research在申報(bào)中說，然則向完整主動(dòng)駕駛汽車改變的歷久籌劃還不清晰。