Tesla 的 Model 3 出貨不如預(yù)期，招致外界對 Elon Musk 的妄圖心打上問號，同時(shí)凸顯汽車制作業(yè)的龐雜性超乎想像，且硅谷從毛病中修改的思想，關(guān)于講求步步嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚺R盆進(jìn)程而言其實(shí)不必定實(shí)用，哈佛貿(mào)易評論 （Harvard Business Review） 點(diǎn)出成績，指出基于人類的舊辦法紛歧定實(shí)用于機(jī)械人，是以要享用主動化帶來的利益，必需從新設(shè)計(jì)流程以充足應(yīng)用機(jī)械人的技巧。

　　報(bào)道指出，如今汽車工場年夜部門主動化義務(wù)曾經(jīng)獲得處理，是以要仰賴新技巧下降本錢進(jìn)步效力，必需創(chuàng)造全新的工藝和設(shè)計(jì)流程，比方涂裝廠的主動化水平已跨越 90%，但依然是全部工場中本錢最高，空間最密集的法式之一，固然機(jī)械人履行年夜部門義務(wù)，但進(jìn)程與 30 年前沒有甚么分歧。BMW 汽車進(jìn)入涂卸車間須要 12 小時(shí)，觸及 100 多臺機(jī)械人，接著車輛必需在工場行家駛 4 英里，全部流程才算完成。

　　為了進(jìn)步效力、下降本錢，將須要開辟新的工藝，比方只需在汽車上涂一層薄膜，然落后行烘烤，就像陶瓷窯一樣，今朝正在汽車研討試驗(yàn)室停止測試。或許按客戶定單的色彩對全部車身停止 3D 打印，完整免去對傳統(tǒng)涂卸車間和板金車間的需求。不管若何，要下降臨盆汽車的本錢，不是讓機(jī)械人代替人類就好。

　　明天三分之二的汽車工人都在組裝流程，很難被主動化，由于如今汽車的定制和龐雜性更須要人類的靈巧性。年夜多半工場同時(shí)臨盆幾款車型，而這些車型的組合平日會依據(jù)需求而變更。就算可以或許從新編碼機(jī)械人和機(jī)械以順應(yīng)工場臨盆籌劃的平常變更，但這個(gè)進(jìn)程很昂貴。

　　拆卸線上還有一些人類更合適的義務(wù)，例如處置汽車線束的銜接與裝置任務(wù)，如車輛神經(jīng)體系的龐雜成績。電動和主動駕駛車與當(dāng)今的汽車比擬，電氣體系將須要更快，更靠得住地傳輸更多半據(jù)，拆卸廠能夠須要處置更多的電線和銜接器。為了完成主動化操作，須要一個(gè)新的流程，能夠是無線的方法，電子體系經(jīng)由過程電子模組運(yùn)作或透過云端銜接。

　　新的協(xié)作機(jī)械人也很主要，可與人類協(xié)作履行風(fēng)險(xiǎn)或反復(fù)的義務(wù)，或許須要特別的迅速性以在慎密或難以達(dá)到的處所任務(wù)。協(xié)作機(jī)械人價(jià)錢絕對廉價(jià)，平日在 5 萬美元以下，且很輕易從新編碼，組裝線上的任務(wù)人員平日可以自行從新編碼疾速從新分派義務(wù)，平安性也較高。

　　外骨骼也是一種選擇，工人借由這些半機(jī)械式的裝備，可以舉重物，或在履行反復(fù)的頭頂拆卸義務(wù)時(shí)減緩身材上的壓力。跟著很多工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體的臨盆工人均勻年紀(jì)上升到 40 歲以上，這類可穿著式主動化變得尤其主要。總之，通用汽車 （GM） 總裁 Roger Smith 提出的熄燈工場也許可在其他范疇完成，但不是在汽車工場。