5000萬的泊車位缺口，1200億的市場容量，要處理泊車難，除須要新建泊車空間外，進步泊車空間的應用率加倍主要。

「松靈機械人」是一家全主動智能泊車計劃供給商，36氪曾于本年1月對其第二代產物的樣機做過報導， 松靈融會了"抱持與夾輪”，重要辦事于車位運營商、平面車庫商和地產品業供給辦事。

近期，松靈泊車機械人的二代產物“Buffulo”正式落地，其技巧計劃一改"抱持與夾輪 + 單線激光”的計劃，直接采取了“浮念頭械臂 + 天然導航”的計劃。

車庫零改革，增長40%車位供應，「松靈機械人」推出新款產物“BUFFULO”

從圖中我們可以看出，新舊計劃最年夜的差異在于撤消了空中架子和幫助裝備，完成了對原有場地的零改革，即“Buffulo”可以自立去到目標地，而不是局限于固定的道路，并可以或許智能辨認任務情況中的物體，提早做出躲避。另外為了進一步進步用戶體驗，“Buffulo”了正進正出的計劃，即客戶來泊車的時刻是車頭直接出去，取車的時刻“Buffulo”曾經幫客戶把車先調好頭了，直接開出去就好。

開創人魏基棟告知36氪，除泊車市場，松靈機械人還在切入汽車倉儲市場，即為車廠供給出廠汽車的存儲與運輸任務。今朝在泊車營業上曾經與碧桂園和華潤展開協作；汽車倉儲營業上則和上汽團體、廣汽團體在實行對接任務。

之所以能遭到業內年夜客戶的認同，魏基棟歸功于“Buffulo”完成了對泊車場的零修改和經由過程多重排布的計劃，最年夜增長40%的車位供應。

這也是松靈機械人的焦點壁壘之一，即為客戶供給一套車庫內的調劑規矩，即什么時候去運輸汽車，用甚么道路去運輸，多個機械人同時運作時，若何設定優先級以到達效力最優等等。

除此以外，“Buffulo”的續航時長達8小時，電量太低會主動出航到充電樁充電；設計應用壽命10年，挪動速度1.5米每秒，辨認精準度正負五毫米，最年夜載重2.2噸，導航定位計劃采取平安性與穩固性最高的SICK NAV350 ，售價在百萬元國民幣閣下，遠低于對標公司 Serva 的400百萬國民幣。

這里須要提一下Serva ，Serva 是國際上在泊車機械人范疇最搶先的企業之一，位于德國。其拳頭產物Ray 系列機械人曾經應用到了多個歐洲年夜型車廠與泊車空間，好比奧迪。

辨別與松靈機械人浮念頭械臂的計劃，Ray采取的是叉舉，合適歐洲年夜柱距（12米以上）的多層平面泊車空間，普通從正面抬起汽車，支撐扭轉走位。

與松靈機械人比擬，Ray的優勢在于可依據分歧汽車的輪距停止調劑，也能夠調劑底盤高度，尺度挪動速度為3米每秒。優勢在于價錢太高，抓起車的速度慢和其實不實用于國際的泊車場景，緣由在于國際泊車車庫的柱距很少有年夜于12米的，而 Ray 的叉舉和挪動方法其實不合適國際泊車場長的慣例結構。

采訪的最初，魏基棟向36氪泄漏，上周年夜眾汽車團體總部臨盆部分的技巧擔任人Holger Heyn博士到了山湖考核了Buffulo，今朝曾經支配國際的推銷部分做對接，并提出了對部門功效的改良需求。魏基棟表現，因為年夜眾旗下的奧迪在海內推銷了 Serva 的 Ray 機械人，經由過程比擬后，Holger Heyn 以為 Buffulo 在本錢掌握方面做得更好，并建議松靈機械人去請求歐盟的相干產物認證。