6月18日，京東宣告在北京市海淀區開啟全球初次全場景常態化配送運營！為配送機械人范圍運用和更廣結構停止先行測驗考試。Man哥想說，橫沖直撞的電瓶車還沒管理完，送貨機械人又來添亂了。

作甚京東配送機械人？

簡略來講，京東送貨機械人就是取代人力的快遞小哥，奔走在社會途徑上給年夜家送快遞的機械人，本次的上路運營測驗考試在北京市海淀區，包括了小區配送、園區配送、快遞員接駁等多種運用場景。

據懂得，還會經由過程聰明配送站的多車型多線輪回配送，摸索全新調劑運營形式。機械人的外不雅請參考上圖。

動力方面，京東送貨機械人最高可以到達15km/h的行駛速度。

從今朝獲得的新聞來看，這個機械人全程都邑走非靈活車道，而且關于海淀區的交通線路很熟習，可以自立?？颗渌忘c。

從收集上的信息來看，送貨機械人由雷達加傳感器停止360度情況監測，可以主動躲避途徑妨礙與來往車輛和行人，而且可以或許辨認紅綠燈旌旗燈號，做出響應的斷定。

異樣來自于收集上的信息，聽說京東配送機械人的上路，曾經獲得了交管部分的立案。

用戶可經由過程人臉辨認、輸出取貨碼、點擊手機APP鏈接等三種方法取貨。

一切看上去都是那末美妙，可Man哥更多的是擔憂這款機械人上路后埋下的平安隱患。

非靈活車的無人駕駛行動？

我們都清晰，國際關于靈活車無人駕駛的行動是嚴令制止的，即使一些車型上曾經帶有比擬完美的主動駕駛功效，但平日駕駛員的雙手都相對不許可分開偏向盤，一旦分開，車輛會收回響應的提醒信息，警示駕駛員扶住偏向盤。

我們再來看京東的配送機械人，與其說它是機械人，現實上實質照樣一輛車，而且最年夜設計時速到達了15km/h，因為其無人駕駛的性質，如許的車輛究竟是屬于靈活車照樣非靈活車，這個界說會有些隱約。

既然它實際上只會行駛在非靈活車道上，那末我們權且先把它歸到非靈活車一類。

聯合靈活車無人駕駛已經形成的慘烈變亂，那末我們是否是可以以為京東配送機械人是一顆行駛在非靈活車道上的“槍彈”呢？

這類說法，現實上其實不夸大。

非靈活車道下流通的都長短靈活車，有行人、有自行車、乃至還有一些電瓶車、老年月步車。不夸大的說，在非靈活車道上的群體中，很年夜一部門人的交通認識是絕對淡漠的，這個中包含不遵紀違法的電瓶車和老年月步車，還豐年長的騎車人和行人。

靈活車的無人駕駛尚且會涌現毛病，終究形成沒法挽回的喜劇。這個所謂的“雷達加傳感器停止360度情況監測”，可以躲避妨礙和辨認紅綠燈，真的相對靠譜么？

照樣那句話，假如馬路上全都是無人駕駛的交通介入者，也許會做到相對的平安，然則如今的為難局勢是機械人是無人駕駛的，可其它的交通介入者倒是活生生的人，人的斷定和機械的斷定，許多時刻是沒法在統一個頻道上的。

更況且，它只會在非靈活車道下行駛也只是實際上的，一旦途徑上的交通線路不敷清楚，或許是導航信息涌現地圖定位的忽略，機械人誤闖入靈活車道，又會形成甚么樣的局勢？

還有一個場景，年夜家都碰著過馬路上紅綠燈壞了的情形，Man哥想請問一下京東機械人，假如遇上紅綠燈壞了，該怎樣辨認呢？

從社會途徑的非靈活車道來看，京東送貨機械人絕沒有想象中的那末靠譜。作為一個完整主動化的交通介入者，從現今途徑上的現實情形來看會埋下偉大的平安隱患。

小區里的“新型殺手”

從現有的信息來看，京東配送機械人也會擔負起一部門的小區送貨的義務。

方才我們曾經說了，“雷達加傳感器停止360度情況監測”紛歧定有想象中那末靠譜，而小區內的情形就更龐雜了。

起首，每一個小區的途徑情形都是分歧的，機械人畢竟可否完整辨認出這些小區的龐雜情形？而且小區內的白叟和兒童比擬于社會途徑會更多，機械人外行進的進程中會不會涌現誤判對白叟和兒童形成損害？

同時，一部門玩皮的兒童當他們看到小區內涌現這類新穎事物，會不會感興致的上前玩弄？從這個角度下去看，不只機械人送貨的效力能夠更低，一旦機械人被工資損壞，形成的本錢喪失也會更高。假如被一些造孽之徒盯上的話，乃至所攜帶的財物平安都沒法獲得保證。

更恐懼的是，一旦工資損壞到機械人的敏感辨認部件，會不會形成機械人關于妨礙和加加速、行退路線等斷定邏輯涌現毛病，對小區內的居平易近形成更年夜的人身損害。

寫在最初

先說結論，關于這類完整主動駕駛行動的機械人上路送貨，Man哥的立場是：不靠譜，建議相干部分斟酌嚴禁其上路行駛。

在各類生涯場景愈來愈智能的明天，交通平安也一樣主要，任何智能處理計劃的實行都要樹立在平安的條件下。

而今朝蒸蒸日上的配送行業，Man哥以為各年夜行業巨子今朝要斟酌的不是如何能更勤儉本錢和配送效力更高的成績，重要義務是要標準和教導配送員工的全體交通平安認識，究竟不管是送外賣照樣送快遞，如今都曾經成了“高危職業”了。

聯合今朝的主動駕駛成長和途徑上的現實情形來看，手動的工資駕駛要比全主動化駕駛靠譜的多。固然，本身作逝世的除外。