據報導，我國停止了初次無人機與客機碰撞實驗，旨在研討無人機與平易近航客機碰撞的平安風險，為無人機運轉治理規章和設計制作供給技巧指點和決議計劃根據。

　　跟著無人機的普及，最近幾年來各類“黑飛”攪擾平易近航客機的事宜屢有產生。2010-2016年歐洲產生近1000起無人機碰撞或幾乎碰撞事宜，2014-2016年美國產生650多起，在國際也是愈演愈烈，立法勢在必行，但在無人機與飛機碰撞毀傷評價方面，還缺乏連續的實驗證據和充足的實際剖析支持。

　　為此，依據相干部分支配，中公民航上海航空器適航核定中間結合航空工業航宇救生設備無限公司、南京航空航天年夜學、東南工業年夜學、上海飛機設計研討院、成飛平易近機公司、年夜疆立異科技無限公司、江蘇鐵錨玻璃公司等單元組建了課題研討團隊，配合展開無人機與國產運輸類飛機構造（含風擋）的碰撞實驗研討。

　　碰撞實驗所用的實驗件為國產某型平易近機機頭構造（疑似ARJ21干線客機）和由國際最年夜旋翼無人機制作商年夜疆立異供給的真實無人機，碰撞速度設定為客機在500米高度（主流航拍無人機飛翔限高）、騰飛下降時光段的速度。

　　11月30日，課題組在航空工業航宇救生設備無限公司的襄北實驗基地停止了中等質量的旋翼無人機與某型飛機風擋在典范速度下的碰撞實驗，無人機精準碰撞在閣下主風擋的中央和邊角部位特定區間內。

　　經由過程測試裝備收集的靜態呼應和現場碰撞成果檢查和剖析， 確認風擋外層玻璃破裂，但內層玻璃無缺，知足風擋鳥撞實驗的相符性判據。

　　同時經由過程與仿真剖析成果停止比擬， 驗證了實驗辦法的精確性和仿真成果的有用性，實驗到達了預期目標。

　　研討團隊后續還將停止一系列的無人機與飛機碰撞實驗，充足研討無人機與飛機碰撞的潛伏風險，為標準無人機制作商設計制作產物和適航局方制訂無人機運轉治理方面的適航規章供給技巧指點和決議計劃根據。

　　鄰近年來國際產生的幾起影響嚴重的“黑飛”事宜：

　　2013年12月，北京產生無人機“黑飛”招致多架次平易近航飛機躲避、耽擱，最初空軍出動直升機將其擊落。

　　2014年12月24日，廣州白云機場應用02跑道下降的兩架飛機均申報五邊發明無人機運動，形成空中進近的飛機躲避，而改用20號跑道落地，并導致空中飛機全體暫停騰飛。

　　2015年，空軍在河北涿州處理一路無人機“黑飛”事宜。

　　2017年1月，蕭山機場涌現無人機“黑飛”事宜。2017年2月，昆明長水國際機場發明4起無人機攪擾事宜，最嚴重的1起事宜中，無人機飛翔距空中客機僅50-70米。

　　2017年4月，成都雙流機場遭到無人機攪擾事宜達9起，招致多架航班備降其他機場，并伴隨航班耽擱，數萬人出行受阻。

　　2017年4月，南京祿口國際機場一架無人機飛入機場凈空掩護區，祿口機場立刻中斷起降，緊迫封閉半小時，14個航班遭到影響。

　　2017年5月10日，珠海金灣機場遭受到不明飛翔物入侵，導致機場封閉，共有8架航班備降海口、揭陽、深圳三地。

　　2017年5月，重慶江北機場兩次受無人機攪擾，共形成重慶機場40余個航班備降，60余個航班撤消，140余個航班耽擱，上萬搭客出行遭到影響。由此形成的航班調劑、躲避、備降、耽擱乃至停飛，對平易近航機場運轉發生必定影響，形成較年夜經濟喪失。